烧光170亿！中国特斯拉濒临破产，遭员工集体讨债

　　文/ 金错刀
　　江湖上有句话，出来混，迟早是要还的。
　　最近， 死亡边缘的奇点汽车，正在深切地体会着这句话。
　　被员工因为欠薪长达一年半告上法庭，被供应商申请了强制破产重整，股东也集体逃离，奇点汽车几乎内外信任和口碑一起崩塌。
　　最鼎盛时期，奇点汽车光员工就有1500多人， 现在只有不到50人，连过去的零头都够不上。
　　从去年开始，奇点汽车创始人沈海寅也已经被法院限制高消费。
　　圈内人流传着这么一句话，＂汽车业内堪称‘PPT式造车’高手的，只有贾跃亭的FF与奇点汽车。＂
　　自称＂汽车界小米学徒＂的奇点汽车，明明是元老OG，为何却越混越差？
　　一个在互联网圈身经百战15年的男人，怎么说翻车就翻车了？
　　＂连做梦都在想造车＂的老板，
　　七年憋不出一辆车
　　整整七年，没量产出一辆车——这无疑是让奇点汽车最抬不起头的事实。
　　因为奇点汽车从成立开始，就一直有种要＂干大事＂的架势。
　　2014年，当时还在360任职的沈海寅就已经蠢蠢欲动，将造车的想法向周鸿祎进行了汇报，希望在360内部做一个汽车项目。
　　但造车离360的主业实在太远，被周鸿祎迅速否决了。
　　＂既然在360做不了，干脆自己来做。＂ 此时的沈海寅从奇虎360离职，正式创立了奇点汽车。
　　用他自己的话说， 造一辆真正的好车，是自己作为男人的终极梦想，而现在，是实现的时候了。
　　公司是成立了，但当时知道这一品牌的人却寥寥无几。
　　奇点汽车的进阶之路，主要分为两个阶段：
　　一是吹给投资人听的阶段。
　　想造车，先得有钱，要钱最快的两招： 一谈梦想，二谈概念。
　　沈海寅说第一次开了特斯拉时，有种触电的感觉，因此高调宣布：奇点汽车就要用互联网思维，打造中国特斯拉。
　　沈海寅把自己汽车品牌命名为奇点，也是理工男的梦想。
　　＂奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。＂
　　而奇点汽车的从无到有，就是沈海寅设想，＂把原来50万元以上的汽车配置，浓缩在20万-30万元级SUV中。＂
　　奇点汽车做了这样的拆解：
　　一辆20万的奇点汽车= 50万豪车的配置+百万级汽车的智能系统+无价的匠心和情怀。
　　甚至连奇点汽车未来怎么赚钱，沈海寅都已经想好了。
　　除了做中国的特斯拉，奇点还要做汽车界的小米。
　　沈海寅几乎无处不在地拿智能手机时代的成功学与智能汽车做比。
　　＂小米模式就是硬件不赚钱，通过软件和运营服务赚钱。对我们来讲也是一样，我们目前做到硬件不亏钱就可以。＂
　　在他的设想里， 过去传统车企在卖车后就与用户失去了联系，但新能源车就彻底不一样了。
　　沈海寅说，未来，奇点的商业模式还有很多可能性，说不定就能赚到第三方的钱。
　　第一个阶段牛皮吹完，奇点汽车身上已经贴了三个＂标签＂： 一个雷军，一个马斯克，一个圆男人终极梦想的汽车品牌。
　　一辆也没有开卖，到先把＂成功方法论＂给总结完了。
　　这确实很互联网。
　　顺理成章，奇点汽车从2015年到现在，截至目前其已完成了11轮融资。 在2019年，当时奇点汽车融资总金额已超过170亿。
　　但偏偏在这个时候，要钱有钱，要名有名并且吊足大家胃口的奇点汽车，却成了＂打脸王＂。
　　出钱出地的安徽，
　　没想到成了冤大头
　　接下来，就是 吹给用户听的阶段 。
　　2017年4月13日，奇点汽车终于发布了第一款纯电动车型——iS6。
　　并且信誓旦旦宣布is6将于2018年年内进行量产及交付，力争2017年实现小批量生产。
　　作为理工男独有的浪漫，奇点汽车还专门在车尾设计了一个LED滚动屏幕，让司机开车也可以搞搞情调。
　　这种毫无解决意义的设计，也让is6充满了奇葩感。
　　甚至直接被用户无情地吐槽浓重的汽配城风格，外加影响后车注意力。
　　其实按理说，奇点汽车首款纯电动车型发布时间比蔚来ES8的上市发布早8个月，占尽了＂先发优势＂。
　　没想到， 奇点汽车虽然口号喊得响，2017年却＂量产＂直接变＂流产＂。
　　拖到了2018年，＂iS6量产上市＂依然存在奇点汽车的对外发声中，沈海寅也一直在给大伙画饼。
　　面对接二连三的食言，沈海寅淡定回应：iS6将于2019年春节上市。
　　最抓马的是，2019年造车新势力的交付之战如火如荼，iS6依旧迟迟没有动静，奇点汽车再次爽约。
　　车到底去哪了？
　　答案是： 当其他造车新势力忙着自家第二款车型上市时，奇点汽车还在满世界找工厂、找代工。
　　安徽铜陵，成为了第一个给奇点汽车站台的大佬。
　　在奇点汽车的发布会上，铜陵市领导就出席了不少，背后也是真金白银的投入。
　　2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作，计划总部南迁铜陵并建设工厂， 工厂预计总投资达80亿元，年产能将达到20万辆。
　　甚至可以说是来铜陵，政府就愿意给投资、给奖金、给贷款、给政策支持。
　　铜陵工厂还未落产，苏州和湖南也来了。
　　2018年3月底，奇点汽车又宣布计划未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心。
　　半年时间不到，沈海寅又出现在了湖南株洲，宣布奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。
　　最离谱的是，这三座生产基地，哪个都没有建成。
　　这时候的奇点汽车，还未取得造车资质，只能继续找代工救火。
　　于是，奇点汽车又抱上北汽的大腿，跟用户承诺请相信我们，我们还能让北汽代工生产iS6。
　　结果，一直到现在代工也未落实，有人爆料主要原因是资金不到位。
　　现在，奇点汽车量产上市不仅仅是谎话连篇，甚至已经成为了＂世纪悬案＂。
　　在2019年下半年之后，就没有再获得新融资，而＂弹药库＂里的资金几乎也弹尽粮绝。
　　新能源造车＂黑洞＂，
　　到底需要砸多少钱？
　　资金是造车最大的挑战。
　　只不过，沈海寅想好了怎么赚钱，却远远低估了在这之前要花多少功夫、烧多少钱。
　　眼看着理想、小鹏、蔚来一个个量产成功， 最先起跑的奇点汽车现在还在原地打转，甚至走到了破产边缘。
　　有人统计过，现在搞新能源的公司数量超过了500家，目前能够实现交付的车企只有几家，粗略一算，起码就意味着有490家新造车企业还处于PPT造车阶段。
　　有人不理解，为什么宁愿背着PPT造车的骂名，也要往前冲？
　　实在是因为这个风口太诱人了。
　　别的不说，就为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿元。
　　在炒概念的歪风吹得最狠的时候，气得吉利集团的李书福直接开骂，＂互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！＂
　　因为与传统汽车制造行业不同，互联网造车的资本不是以自我积累为主，而是按照互联网成功经验， 先创造概念，再吸引社会资本。
　　奇点汽车鼓吹的赚钱方法论，甚至连同行都看不下去了。
　　理想汽车的创始人李想更直接，大骂卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱完全是胡说八道的逻辑。
　　你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？
　　小鹏汽车的何小鹏后来也承认，造车是一个大坑，比互联网创业难100倍。
　　＂以前看别人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去才知道200亿都不够花。也许300亿才能实现造车梦想。＂
　　没钱进来，又疯狂烧钱，等待奇点汽车的只能是苦熬。
　　从2021年开始，奇点就已经发不出工资，也付不起供应商的钱。
　　甚至有不少人拖欠到了将近20万，绝望地跟老东家开撕。
　　＂在两三年前我还会向身边朋友推荐奇点汽车的产品，如果有人想要去奇点上班，我也会极力推荐。但在近两年，我不会这样做了，因为感觉这样做就是在害人。＂
　　图源：连线出行
　　这几年，我们被太多的资本家们洗过眼睛。
　　造成是个庞大的工程，绝不是一拍脑门就能干好的事儿。想要活下去，要么有钱，要么有技术，要么两者都有。
　　诱人的风口之下， 牛x的企业重新＂发明＂了汽车，玩票的企业只能重复组装汽车。
　　至今，那辆车就像精美的花瓶，只能摆在奇点汽车三里屯的体验店里。
　　沈海寅曾经说，＂我在做梦的时候都在想着造车。 ＂
　　但频频打脸的奇点汽车，既没有做成特斯拉，也没学会小米，却活成了贾跃亭的门徒，为梦想窒息。
　　过去有聪明人说，没有补贴，谁敢干新能源。
　　如今补贴吃完了，还能靠什么干新能源？