大疆躺枪风波

　　原创首发 | 金角财经
　　作者 | 吾兮
　　万万没想到，大疆在前几天被莫名其妙地上了一次热搜，原因竟是其无人机产品被俄罗斯驻华大使馆发微博＂点赞＂。
　　在该微博里，俄驻华大使馆对大疆无人机在战场上的应用给予了高度评价，赞美之情溢于言表。当然，明眼人都只能看出，这条微博似乎没安什么好心。
　　尽管该微博在发出后不久便被俄驻华大使馆删掉，但其给大疆留下的余波冲击依然强烈。
　　对于大疆这样一家技术导向型的to C企业，如此＂捧杀式＂的表扬与关注，不要也罢。 在国际形势变幻莫测的当下，面对这类关于企业安全的原则性问题，大疆更是要再三谨慎应对。
　　早在今年4月份，大疆已经就相关问题发表过官方声明，表示公司目前正在重新评估全球各区业务的销售合规要求，在这期间，某些地区的商业活动将会暂停；大疆公关总监也在个人微博上重申过相关观点。
　　这一次，大疆方面第一时间在该微博底下留言表态，明确 ＂大疆所有产品均为民用目的设计＂ ，并表示大疆的产品＂不适合也不满足军事用途需求＂ ，大疆＂不支持一切军事领域的应用＂ ，求生欲拉满。
　　自从多年前以＂碾压式＂姿态拿下全球消费级无人机市场的主流份额后，大疆仿佛便成了消费级无人机的代名词。在这之后，这家被誉为国产之光的科技公司，在很长一段时间内归于沉寂，在产品之外甚少有其他声响。
　　这一次莫须有的＂躺枪＂风波，将这家素来以低调著称的超级独角兽推到了聚光灯之下。 一时间，反腐、裁员、造车，这家消费级无人机王者的近况，再一次被逐一放大研究。
　　高处不胜寒
　　2015年，是大疆登顶行业的一年。
　　这一年，大疆创始人汪滔接受了《福布斯》杂志专访，解释了自己推崇的工程师企业文化：
　　你所要做的就是比别人更聪明，这就需要你与大众保持距离，如果你能创造出这种距离，就意味着你成功了。
　　具体到大疆的无人机产品，那就是利用领先的飞控技术，生产出竞争力远超友商的无人机，继而满足、甚至是创造出市场需求。
　　在经过将近十年的飞控技术沉淀，以及头两代精灵机型的市场积累，大疆在2015年推出精灵3的时候， 已经在全球范围内拿下将近7成消费级无人机市场份额 ，成为这片新兴市场当之无愧的王者。
　　也是在这一年， 大疆在完成四轮将近2亿美元的融资后，市场估值飙升到100亿美元 ，成为全球投资机构新宠。
　　从2006年公司大疆创立算起，消费级无人机市场从野蛮生长到迎接新王登基，用时不到十年。在这之后，无论是与大疆同期问世的极飞、零度智控或者是派诺特等新晋玩家，再也无力在这条赛道上对这家集技术、产品与市场份额于一身的科技界新宠发起挑战。
　　大疆的成就是一个行业奇迹，但就像所有高速发展的明星企业一样， 迅速扩张的公司规模与相对滞后的管理体制之间往往爆发出关于企业存亡的大问题。
　　对于大疆而言，反腐斗争从未停止。
　　科技圈反腐并不是新鲜事。尤其对电子制造企业来说，供应链环节的腐败问题几乎是行业通病。早在2014年，大疆就因供应链问题开除过整个采购部门。
　　在2015年接受《福布斯》采访时，汪滔提到，管理大疆的采购部门是一大难题。
　　供应链中最严重的问题是回扣，每个月我们的采购量高达数千万元人民币，就算采购人员只拿1％的回扣，仍然是很大的一个数目。
　　而在2015年消费级无人机市场增长见顶，行业规模难以支撑公司过百亿美元估值后，大疆对旗下产品线进行了大刀阔斧的改革，开始在农业植保、手持云台以及运动相机等多条赛道进行尝试。
　　产品线的多元化自然会导致所涉产业链的多元化，这更进一步加剧了腐败风险。大疆内部腐败的火药桶，在2019年彻底爆发。
　　2019年1月初，大疆向全体员工发布内部信，公开了公司新一轮反腐＂战绩＂。在这轮反腐斗争中，大疆查处45人，其中单是涉及供应链决策腐败的便有26人。
　　该内部信指出，2018年因内部腐败，大疆预计损失超过10亿元。这一数字，是大疆2017年全年净利润的近1/4，2017年所有员工年终福利的2倍以上。
　　对于甚少将公司内部事务公之于众的大疆而言，这次反腐斗争更像是一次公开宣言，明确表示公司内部改革的决心。
　　可惜的是，正当大疆还处在管理阵痛转型期之时，一场延续至今的疫情在2020年初爆发，对主打户外航拍、旅游摄影的消费级无人机市场造成严重冲击。 一轮大裁员风波又在大疆内部爆发开来。
　　先是在2020年4月份，有国内媒体报道大疆进行50%的裁员计划。尽管大疆官方很快进行了否认，称当时处于项目关键时期，正需要人手。不过，从脉脉到知乎甚至是抖音，都有自称大疆的员工发布自己被裁员的信息。
　　在随后的8月份，外媒路透社报道称，大疆正在对其全球销售和营销团队进行大规模裁员，再次引发外界广泛关注。
　　早早在消费级无人机市场确立王者地位的大疆，在产品竞争力方面一直领先至今， 但相对应地，频繁的腐败斗争与裁员风波，也凸显出这家年轻的科技公司站在行业顶端，高出不胜寒的内部管理危机。
　　造车摸索
　　除了内部管理危机外，增长问题也一直在困扰着大疆。
　　一个显著的特征是， 在开启多赛道尝试后，大疆并没有复制出自己在消费级无人机市场竞争的降维打击。
　　首先，在行业用无人机方面，具体到农业植保、安防警用、电力巡检等细分领域落地，需要满足客户的各种差异化定制需求，很难出现消费无人机用一个标准品＂赢家通吃＂的局面。
　　其次，大疆Osmo系列运动相机和手持云台，目前仍在跟Insta360、智云以及GoPro等厂商缠斗；而在教育编程产品领域，大疆Robomaster产品目前仍处于市场教育阶段，其每年举办的机甲大师比赛也未在行业内形成规模化影响。
　　哪怕大疆能够拿下以上赛道主要市场份额，其贡献的营收依然难以从根源上解决公司的增长问题。毕竟，早在2017年大疆依靠自身在消费级无人机市场的统治级优势，已经实现了超过175亿元的营收。
　　为了支撑公司市值规模，大疆开始将目光将天空转移到路上。 事实上，大疆在造车领域的探索，并不比如今市面上主流玩家晚上多少。
　　早在2016年底，大疆就有研发工程师发现，身边有同事最近被抓去做一个＂神秘项目＂，但回来之后＂很沮丧＂，说＂项目目标不明确、团队只有稀稀拉拉几个人＂，直到2017年也才有十多二十个人。
　　这个内部员工口中＂神秘项目＂，正是日后大疆车载的雏形。
　　据了解，汪滔本人对于大疆造车的初始期望，是 直接进军L4级的Robotaxi（即自动驾驶出租车） ，但由于这条赛道需要极强的AI和算法人才团队，在几经尝试都未能打造出满意的团队后，汪滔最终才考虑研发面向车企客户的Level 2-Level 4 级智能驾驶解决方案。
　　随后，获取自动驾驶测试牌照开启路试、成立车规级智能制造中心、打造大疆车载解决方案等步伐逐步走顺。
　　在这期间，大疆也走过不少弯路。
　　例如，大疆在2017年曾经与东风汽车的投资平台东风资管成了一家名叫＂丰疆智能＂的自动驾驶公司，目标是研发限定农田场景的Level 4级自动驾驶农机。但在2019年底，大疆撤走了全部所持的20%股份。 据悉这是因为＂合作双方风格不同＂。
　　同年年底，大疆投资2000万美元，获得柯尼塞格14.89%股份，期望与这家瑞典超跑公司合作造车。但后来由于合作过程种种摩擦，造车计划最终没有走通，并最终以大疆撤资告终。
　　尽管如此，大疆车载在经过过去六年的摸爬打滚后，已经基本形成＂两条腿走路＂的格局。
　　一方面，是大疆车载部门规模逐渐壮大。
　　据了解，大疆目前已经在公司内部组建一个千人级团队。作为独立事业部门，大疆车载主要负责L4级自动驾驶技术的研发，以及作为智能辅助驾驶解决方案供应商与车企展开合作。
　　另一方面，则是大疆的全资子公司览沃科技Livox发展成熟。
　　这家成立于2016年的激光雷达公司，在过去几年借助大疆的规模化量产和供应链整合能力，以及相对应的价格优势，如今已经在国产激光雷达领域站稳阵，成为目前大疆在智能驾驶领域的硬件担当。
　　第二增长曲线
　　大疆车载基于以上＂两条大腿＂的首款产品，距离落地正越来越近。
　　自2006年创立以来，这家科技公司一直在无人机这条快车道上高速发展。＂技术驱动＂、＂高速增长＂、＂超级独角兽＂等标签让大疆成为投资者眼中的优质投资标的。
　　在很长一段时间里，大疆一直是投资机构眼中的＂香饽饽＂，其强势的竞价融资，更是一度成为业界佳话。
　　可是，随着消费级无人机市场规模逐渐见顶，大疆在其他赛道并没有展现出明显优势，再加上这家向来不习惯资本介入管理的科技公司迟迟不肯上市，自2018年那轮10亿美元融资后，来自投资方的鼓噪声浪日渐加大。
　　面对投资方的质疑，以及疫情黑天鹅的冲击，在战无敌手的消费级无人机市场外，造车已经成为大疆当下优先级最高的业务。
　　在2021年的上海车展上，大疆斥资拿下了一块为数不多的大型展台，展台左侧是全球顶级汽车零部件供应商法雷奥，右侧是成立7年的激光雷达公司速腾聚创，神秘的大疆车载正式得以官宣。
　　与此同时， 大疆与宝骏还发布了宝骏KiWi EV大疆联名款，对外宣布双方达成战略合作，聚焦智能驾驶领域 ，预计2021年内上市，但在那之后，这款新车迟迟未有推出市面。
　　直到早前宝骏表示将会在今年二季度开启该车型预热工作，这款新车的上市进度才再次被推上日程表。
　　按照官方信息，这款KiWi EV大疆联名款定位为A00级纯电动汽车，配置大疆车载研发的智能驾驶系统，具备L2+级别智能辅助驾驶功能。
　　具体来说，这款车型采用了大疆D80方案，这套方案主要包括：1个前视双目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达。大疆相关人士称，＂D80系统可以实现OTA，还支持车道保持、近距离加塞应对、智能避障等功能。＂
　　当造车新势力还在不断将智能驾驶与中高端车型进行高度绑定的时候，大疆优先选择了电动小车落地的差异化竞争，这与其在消费级无人机＂低价走量＂的模式有相近之处。
　　据悉，大疆为了降低智能驾驶解决方案的成本，不仅裁撤了毫米波雷达产线，并选购国产品牌的毫米波雷达芯片，还将智能驾驶域控制器的算力降至20 Tops，这一低成本的解决方案也与A00级小车的价格区间相契合。
　　作为大疆造车的首款落地产品， Kiwi EV大疆联名款是检验大疆智能驾驶技术的＂试金石＂，甚至会对大疆智能驾驶业务未来布局产生长远影响 ，其重要性自然不言而喻。
　　相比起农业植保、运动相机等赛道的＂小打小闹＂，造车，才是当下大疆的第二增长曲线。
　　只不过，在这场智能驾驶军备竞赛中， 大疆需要直接面对特斯拉、＂蔚小理＂等造车新势力以及华为、百度等一众科技巨头的挑战 ，这条万亿级赛道竞争残酷性，恐怕远非此前的消费级无人机市场可比。