自动驾驶出车祸谁负责？

　　伴随着越来越多的车型有了辅助驾驶功能，我们会发现这个曾经出现在电影里的高科技手段已经进入了我们普通老百姓的生活中，现在在很多10万左右的车型当中都已经有了所谓L2级别的辅助驾驶功能。
　　但问题是，如果出了事故怎么办？
　　我们在现在的驾驶过程中，如果出了交通事故，交警一般都会判定一个主次责任，但如果到了L4级别的自动驾驶，那基本就是车子自己开车了，如果出了事故，还需要车主负责吗？
　　最近两个事件给我们带来了参考。
　　日前，美国一家法院判定，特斯拉在一场曾经的Model S致死车祸的判决中负1%责任，需要赔偿家属1050万美元。目前，特斯拉还没有就该裁决发表评论。
　　2018年5月，18岁的Barrett Riley驾驶一辆2014款特斯拉Model S以116英里/小时的速度撞上一堵混凝土墙，事故发生后车辆迅速起火，造车车内三人两死一伤。
　　诉讼称Barrett Riley的父母在事故发生前两个月在特斯拉服务中心安装了限速器，但Barrett Riley显然在父母不知情的情况下在另一个服务中心将其拆除。最终，他们将责任归咎于汽车制造商。
　　该审判已历时三年，陪审团现在已经作出裁决：他们判给这家人1050万美元，同时，特斯拉将会在这起致死车祸中承担1%的责任，驾驶者及其父母将承担主要责任。
　　这个案件我们关注的最大点是——限速装置的安装与拆除，伴随着电动车加速能力和急速能力越来越强，而速度和安全有着至关重要的联系，本案就把车企责任划定了。
　　而既然安全车企是有责任的，那么到了自动驾驶，车企软件和硬件上不光要控制硬件还要控制软件，那么车企的责任会不会更大一些？
　　近日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将于8月1日起实施。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。
　　这个条例对中国市场的辅助驾驶和自动驾驶无疑是有很大积极意义的。
　　比如：《条例》将智能网联汽车划分为有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。为避免对当前道路通行秩序造成重大影响，消除社会各界的担忧，条例作了一系列规定。
　　首先，规定了智能网联汽车的安全提示规则，要求汽车配置自动驾驶模式外部指示灯，在自动驾驶模式下行驶时应开启指示灯向其他车辆和行人发出明显的安全提示。
　　其次，明确了智能网联汽车驾驶人的接管义务，有条件自动驾驶和高度自动驾驶智能网联汽车的驾驶人，在自动驾驶系统提出动态驾驶任务接管请求时，应当响应接管请求并立即接管车辆。
　　同时，强化售后服务责任，要求智能网联汽车产品生产者销售者建立健全产品售后服务机制，在车辆发生或者可能发生重大故障或者紧急状况时，提供及时全面的技术支持或者救援服务。
　　我们总结一下，
　　1：如果车辆是自动驾驶模式，那么必须对外界有告知义务。
　　2：驾驶人需要在紧急时及时接管车辆。
　　3：厂家救援必须到位。
　　为何要这么规定，因为自动驾驶虽然越来越完善，但对现在来说，还存在着不少不确定性因素，这个条例只能把基础先说明白。
　　而这个条例最关键的还给出了自动驾驶的责任划分。
　　《条例》作出明确规定。
　　一是有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。
　　二是完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。
　　三是交通事故中，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照上述规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
　　换句话说，就是L4及以下自动驾驶出了问题驾驶员负责，L5级别车企负责。如果是设计缺陷问题的，那么车企负责。
　　所以，这么规定，您会相信自动驾驶吗？
　　*本文部分资料/配图整理自网络，
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