中老铁路仅开通5个月，经济与战略上的所谓刀劈效应已凸显

　　【经济视点】自2021年12月3日至今年5月3日，中老铁路开通运营满五个月，数据显示，中老铁路已累计发送货物290万吨，第五个月的货运量比第一个月的17万吨增长了5.5倍，
　　达到110万吨，而跨境货物累计发送已超50万吨，国际货运总值破50亿元，覆盖泰国、缅甸、老挝、马来西亚、柬埔寨、新加坡等10余个国家和地区，货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展到电子、光伏、通信、汽车、鲜花等100多种。
　　值得一提的是，中老铁路仅开通一个多月后，老挝在今年1月份就实现了4100万美元贸易顺差，而去年同期为逆差1000万美元，老挝政府表示，＂力争在2022年使贸易顺差额比去年增加55％，提高至15.5亿美元＂，而老挝国内专家更是预估中老铁路通车后，老挝的GDP增长可达100%，足见老挝国内对这条铁路的看好程度，这对于GDP200亿美元左右规模的老挝而言，意义重大。
　　动车一到，致富有道，经济的本质是交换有无，只有老挝越来越有钱了，才有更多的钱买中国的商品，在这个过程中，老挝就会成为中国＂最低经济内循环＂的升级环节之一。目前中国经济、某种层面上，正面临内需不足的问题，已启动了第三轮家电下乡，据机构预估，由于前两轮家电下乡，农村的白色家电冰箱、洗衣机、电视、空调等同样面临更新迭代不足而趋于饱和，如果我们帮老挝充分利用当地的水利资源修建电厂，老挝不仅可以把电力再卖给中国，还会因为有电可用，而用更多的钱去购买有充足电能才会产生足够消费能力的中国家电，我们还可以帮其修建网络基站，网通了，手机、电脑、电商就会蓬勃发展，据媒体报道，今年4月份以来，中老铁路承运的跨境电商货物已经在不断增加！当老挝越来越有钱，对周边国家形成吸引，当大家纷纷加入进来共同致富，整个中南半岛，哪怕除去越南，也是一个将近1.5亿人口的巨大市场。所以中国帮老挝修铁路、电厂、基站，其经济效应与政治效应，长远来看，是非常值得的。它带去的不只是中国制造和中国标准，还会带来一个将近1.5亿人口的大市场，带来一个大家共同发展的战略契机。
　　目前，中老铁路仅开通5个月，其经济效应已经凸显，在战略上的＂刀劈＂中南半岛+＂虹吸＂效应效果也已然非常明显，正如我们最初所说的那样，周边各国心思一定会因为中老铁路的开通而变得日益活泛。
　　此前，出于政治因素，中缅铁路、＂大米换高铁＂的中泰铁路，基本处于实质性停工阶段。而在中老铁路的刺激下，对中老铁路最感焦虑的已然是泰国，泰国已就建设廊开至老挝万象货运大桥等项目提出1.4万亿泰铢投资预算方案，开始急于加快中老泰铁路衔接建设，并打算将横跨湄公河、连接泰国和老挝的货运列车运行从目前的每天4个往返班次，分阶段增加至2026年的24个往返班次。
　　而由于疫情防控措施，屡屡遭遇通关手续迟延，货运卡车时常在中越边境排起长龙，越南也不得不再次将目光看向中老铁路。当然，如果越南打算＂横向＂修建直线挂靠中老铁路，中国在闲暇时候可以帮忙修建，但费用恐怕不会如中老铁路那样实惠，更多会＂在商言商＂。
　　5月8日，中缅国际大通道云南大理至瑞丽铁路最大隧道群全部贯通。如果我们的铁路从缅甸过去、经孟加拉、印度、巴基斯坦，最后走进伊朗，这是我们最为重视的＂一带＂，当然也是障碍最严重的一条路，关键就在印度，那么未来，印度是否也像今天的泰国、缅甸，最终也会热衷于通过铁路与中国经济紧密地衔接上呢？答案，是肯定的！事实上，这也是中国不惜代价也要修通中老铁路的战略意图之一。