电池占整车成本高达60！车企董事长叫苦给电池企业打工背后新能源汽车产业链成本压力山大

　　每经记者：李星 每经编辑：孙磊
　　＂目前，除了特斯拉赚钱外，其他新能源整车厂基本上是亏损的，都没有钱赚。＂日前，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示，＂动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？＂
　　对于整车厂的吐槽，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯进行了公开回应。＂平常也遇到一些客户对我们的抱怨，说整车厂基本上不是很赚钱，是不是你们电池厂（商）把利润都拿走了？事实上，宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。＂吴凯说。
　　作为新能源汽车的＂心脏＂，动力电池一直在整车成本中占据较大比例。在此背景下，正在高速发展的新能源汽车产业中，到底谁为谁＂打工＂，也成为行业关注的话题。
　　电池成本大幅增长 车企叫苦不迭
　　＂当前，中国新能源汽车已进入全面市场化的拓展期，产销量和保有量连续多年世界领先。＂全国政协副主席万钢表示，今年上半年，我国新能源汽车市场渗透率已经突破了21%。
　　中汽协数据显示，2022年上半年，国内新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到21.6%。
　　图片来源：视觉中国
　　伴随着新能源汽车高速增长的是动力电池的装车量暴增。据工业和信息化部副部长张云明介绍，今年上半年，我国动力电池累计装车量为110.1GWh，同比增长109.8%。其中，三元电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长189.7%。
　　＂随着动力电池技术水平快速提升，我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供给率超过90%。＂张云明表示，我国三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。
　　据万钢介绍，中国的头部动力电池企业已经进入国际知名整车企业的配套体系，全球装机量占比超过了50%。
　　不过，今年以来，由于动力电池成本上涨，几十家新能源整车厂也纷纷上调新能源车售价，有些车企甚至为此多次上调旗下电动汽车价格。＂动力电池原材料一路暴涨，比如今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮。＂曾庆洪称。
　　正如曾庆洪所言，目前无论是＂蔚小理＂等新造车企业还是北汽蓝谷等传统车企，在新能源汽车领域皆仍处于高投入阶段。
　　不过，在曾庆洪抱怨为电池厂商打工的同时，宁德时代董事长曾毓群却剑指上游原材料。＂上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。＂曾毓群称。
　　为了加强供应链管理、提高在产业链条中的利润空间和话语权，吉利、广汽等车企在向动力电池制造商采购电池的同时，也已开始布局动力电池领域。＂保证电池供应链安全稳定，是各车企实现汽车产业健康发展的重要基础。＂曾庆洪透露，广汽集团已经在制造电池，还在考虑买锂矿，进行全产业链布局，为顾客提供价格便宜的新能源汽车。
　　据悉，广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月10日正式打桩开建，项目总投资3.36亿元，预计2022年底建成，并正式投入运营。
　　吉利控股集团董事长李书福则透露，＂随着全球新能源汽车进入快速普及阶段，吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。＂目前，吉利控股集团通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，已经形成生态化布局。
　　动力电池2025年将进入TWh时代
　　据中国科学院院士欧阳明高介绍，去年，我国动力电池的投资已超过万亿元，产能扩张到1000GWh，预计中国动力电池出货量将在2025年进入TWh时代，产值也会进入万亿级别。
　　图片来源：摄图网-400105948
　　不过，虽经过十几年的发展，我国动力电池产业链日益完善，但面对市场的高速发展，供应链保供压力仍然很大。如碳酸锂等各种原材料价格大幅上涨，严重影响动力电池产业的发展。
　　万钢认为，面对即将到来的TWh时代，我国新能源企业应加强上游矿产资源的开发，加强产业链的上下协同，在保障市场需求的同时，还要注重对报废电池的回收利用，实现关键材料的循环利用，将产业链做全、做强。
　　张云明称，接下来，工信部将从加强关键技术创新、提升安全管理水平、强化关键资源保障、健全回收利用体系、优化产业发展环境五方面推动我国动力电池产业高质量发展。
　　欧阳明高则从技术角度进行展望，认为未来中国动力电池产业要低碳化、高端化、智能化。＂未来十年，我国电池体系还会经历三次技术变革，而在接下来的两三年内我国锂电池会进行大幅度创新。＂欧阳明高表示，预计在2035年前，行业内一定会规模生产能量密度为500Wh/kg的下一代电池。
　　据工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春透露，钠离子电池、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、固态电池等新型电池以高比能、高安全、长寿命、快充为目标技术提升步伐加快，成为新一代动力电池前瞻布局的重点方向。同时，电池回收自动化程度逐步提升，锂、镍、钴等有色金属智能回收正在逐步实现。
　　每日经济新闻
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