负债70亿宣布破产重组，中国第一个燃油车车企倒下了

　　这是一张4月上旬国内乘用车的销量统计表，可以明显看到不到一个月，新上牌的新能源车大涨33%，而燃油车却拦腰斩断了61%。新能源车企的崛起，不断的向传统燃油车企发起冲击，而在新能源的时代大潮下，第一个中国车企被绞杀倒下了！
　　它就是东风裕隆。
　　2010年东风汽车与台湾裕隆集团成立合资公司东风裕隆，是中国第一个以大众化定位品牌的车企，总部坐落在中国杭州。此时中国汽车市场正处于SUV市场的爆发期，在风口上猪都会飞，东风裕隆借机推出第一款产品纳智捷，比当时国内大批自主品牌的定位还高，瞬间成为当时的爆款产品，一年的销量就超过3万辆，而东风裕隆凭借纳智捷在第二年就实现了盈利，更是在2015年销售量破6万辆的大关，如此耀眼的战绩让当时的领导层信心满满，于是在当时更是豪掷千万让周杰伦为自己的产品代言，东风裕隆让当时的德系三巨头都看傻了眼，原来巅峰来的如此轻松。
　　然而风光来的快去的也快。这款爆款网红产品大批量进入用户手中后，各种质量问题就开始频发了，例如油老虎、发动机无故熄火、水箱破损等等。仅仅辉煌了一年，东风裕隆的销量就在2016年大幅度下降，年销量骤降32.85%、仅有4万辆，2017年更是暴跌至1.75万辆，到了2018年网红车的销量为零，东风裕隆的神话破灭，彻底沦为了边缘品牌。
　　回顾近几年国产车企死的死、伤的伤，破产重组、寻找接盘侠的车企一个接一个，众泰、猎豹、广汽菲克等等，不过好歹前几家已经找到了出路，反观东风裕隆就没有这么好运了。
　　2021年11月东风裕隆正式对外启动预重整程序，期盼着哪位金主能给自己投资，减轻下70亿元债务的负担，但没有人搭理。于是在今年3月东风裕隆又在北京产权交易所挂牌寻找投资商，但还是没有哪位金主看的上。而在最近的7月12日，作为东风裕隆预重整临时管理人的六和律师所再次发布了《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，截止到目前，东风裕隆的三次自救并没有什么效果。
　　虽然身负的高额负债高达70亿，但从重组对外的招商公告来看，东风裕隆的要求可不低，甚至有着东山再起的意思，想要接盘必须要满足七大要求，其中之一就是投资者必须是车企或者你拉一个车企也行，而且今后投资也要转向新能源车的研发，也就是说东风裕隆决定向新能源行业进军了。那么半死不活的东风裕隆是哪儿来的底气呢？
　　换个角度来说，你想接盘，东风裕隆还有哪些利用价值？
　　首先就是东风裕隆的不动产——公司厂房和土地，其土地使用权面积近80万平方米。其次就是生产线和设备，以及生产燃油车和新能源车最为重要的生产资质，也就是说一旦你接手，你就拥有了各类实验室、试制车间、研发中心等等，整车生产和验证的能力也就配套了，而且东风裕隆的生产线具备一年12万辆车的生产能力。
　　实话实说，这些东西确实有一定的吸引力，目前国内汽车行业正处于新能源造车的风口期，像理想、小鹏都是互联网企业转型造车，通过收购传统车企来获取生产资质，东风裕隆走的这种招商模式是可行的，现在就看哪家互联网或者其他行业的企业想搞新能源车，收购东风裕隆就是一个还算可行的选择。
　　话说回来，东风裕隆也不是没有技术，我想最大的原因就是没有抓好新能源这个窗口期、及时推出电车，目前国产燃油车在国内并无太大的竞争力，反而理想、蔚来、小鹏等一大批国产新能源车企混的风生水起，还有一个典型的例子就是比亚迪，比亚迪曾推出的燃油车几乎没有什么市场，但是人家靠着卖电车一举超过大众成为全球第三大市值的车企。反观东风裕隆也曾因为掌握了电机、电控、电池储能这三大搞新能源车的关键技术，顺利通过了国家的新能源生产准入审查，而且还获得了浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点。
　　但在2017年至2020年的这关键几年，东风裕隆还在押宝燃油车。2017年，东风裕隆的股东增加投资，砸下20亿企图一改往日的颓势，直到2019年推出的新车型URX中型SUV，被寄予厚望，但车型仍是上一代国五的标准，因为不符合国六标准未能上市。从这里看出东风裕隆产品的更迭速度太慢了，与行业标准和市场脱节，而且投入了大量资金同时也搞了新能源车，却空有一些技术，也没能推出电车车型。
　　＂五年内销量要达到20万辆以上，销售收入要突破250亿元＂，这是东风裕隆曾经喊出的豪言壮语，往日的辉煌如昙花一现，侧面反应了众多同东风裕隆的国产车企，没有核心技术、路线错误、缺乏质量意识，东风裕隆能否浴火重生，让我们拭目以待！