苹果只花了3分钟介绍的CarPlay，能否颠覆新势力们？

　　界面样式更丰富了、车内所有屏幕都能被映射显示了、能获取车辆信息并进行控制了，这就是苹果在WWDC22苹果开发者大会上讲述关于全新CarPlay的主要变化。
　　留给介绍CarPlay的时间只有短短的3分多钟，表明了苹果对于这款产品并没有那么上心，但是并不代表新的Carplay是一款鸡肋，相反，3分钟内透露出的信息并不少。
　　苹果革了自己的命
　　在汽车智能化的趋势下，车载显示屏的大屏化成为了主流，那么如何利用好屏幕大的优势，是车企必修课题，而苹果也顺应了这一趋势。
　　第一个感受是，CarPlay车载变得更好看了。
　　这一代的CarPlay，只是界面系统来到了车机上面，也就是和手中的iPhone桌面没有任何区别，仅仅是把iPhone的屏幕映射到了车机屏幕上，体验感不错，但是新鲜感不足。
　　而全新CarPlay带来了丰富的界面样式。在仪表板样式上，不仅有现代和传统风格可以选择，而且还可以根据个人喜好调整不同颜色背景和布局，满足了个性化使用需求。
　　其次，显示的信息变多了。
　　单块屏幕可显示的内容变多。比如，苹果用户熟悉的小组件都已经加入到了全新CarPlay当中，可以用来显示车辆信息、天气、日程、时间、音乐等常用信息。这也正是充分利用大屏优势，展示出更多信息，以实现快捷的多任务处理。
　　第二，支持车内所有屏幕显示。在这一代CarPlay中，仅仅支持车内一块车机屏幕进行映射显示，而全新的CarPlay能够支持车内的所有屏幕，并且仪表板也能进行显示。也就是说，无论你的车是双屏、三联屏还是多联屏，它都能进行显示。
　　值得一提的是，全新CarPlay还能够适应不同车型的不同屏幕形状，无论是长的还是方的，宽的还是窄的，都能很好地进行适配，不仅能合理利用屏幕的尺寸，显示也一目了然。
　　最重要的是，可控制的功能更多了。
　　在这一代CarPlay中，凭借着界面简约精致，响应速度的特点，让用户钟爱，但却不能控制车辆的空调、座椅加热通风、收音机等最为常用的配置，并且调整这些功能还得要切出CarPlay界面，导致用起来并不是那么的便利。
　　而全新CarPlay无需切出当前界面，直接就能调整车内的空调、座椅等基础功能，甚至还能读取并显示车辆的速度、发动机转速、温度、油量等车辆的重要信息。
　　这就不由得让我想起了前阵子自游家的车机界面，把屏幕分成不同区域，上方显示导航、音乐等信息，下方Dock栏可以控制空调、座椅功能的相关设置，一个非常好的设计。
　　总的来说，全新CarPlay界面样式显示更丰富，显示的信息更多了，可获得车辆底层数据和控制的权限更大了。但这就产生一个问题，有多少车企愿意交出控制权？
　　是选择品牌独特性，还是选择躺平共赢？
　　从苹果公布的合作名单来看，支持全新CarPlay的车企有德系豪华品牌、日系品牌，而国内自主品牌甚至新势力品牌一个没有，就连与苹果联姻多年的宝马都不在此次的合作名单当中。
　　为什么，因为无论是车辆行驶信息的读取，还是空调、座椅等车身控制，都需要涉及到车辆底层的控制，车企需要把控制权交给苹果，这相当于车企把底扒了让苹果看，这可不是谁都能接受的。
　　一方面，随着电子电气架构的发展以及汽车智能化的到来，车企意识到，车载屏幕是未来用户交互最重要的阵地，而苹果却全都要占据，如果拱手相让，无疑失去了与用户建立联系的最密切通道。最关键的通道都让苹果占了，还指望用户通过车标与车企建立联系吗？
　　另一方面，高阶辅助驾驶功能已经成为各大车企兵家必争之地，因为做得好就意味着有发展，而可视化高阶辅助驾驶又是重要手段。但CarPlay目前还无法承载这些功能，因为智能化意味着高度垂直整合，苹果也不可能为了某一家高阶辅助驾驶系统可视化个性化适配，这跟CarPlay果味很浓的简约风格相悖。
　　举个例子，小鹏的NGP和蔚来NOP的界面UI风格与功能设置完全不一样，对于界面风格统一、简约精致的CarPlay来说，无法做到风格一致。但恰巧这些又是车企未来5年甚至10年的核心竞争力之一，所以，苹果的这份合作名单里没有看到像蔚小理这样的企业也就不足为奇了。
　　也可以再猜测一种情况，就是如果苹果放弃了现在造车理念，而选择和华为一样，帮助车企造好车，那么会是一种怎样的状态呢？市场格局又会发生怎样的变化？
　　是车企继续保持自主研发，打造只属于该品牌独有的智能座舱系统，创造自己的价值好，还是和苹果深度绑定共建生态，利用苹果数以万计的用户躺平共赢更好，这还真是一个值得车企好好思考的事。
　　只不过，从现在来看，似乎苹果公布的这份车企名单就已经表明了各家车企的态度。