2000亿锂电龙头牵手宝马，小米汽车敲定宁王和迪王

　　在汽车转型电动化的时代，动力电池成了一块香饽饽。
　　8月17日，有报道称，亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大圆柱电池。
　　其中一位直接了解该交易的人士表示，亿纬锂能已签署合同，成为宝马在欧洲为其新系列电动汽车提供电池单元的主要供应商，该系列车型将于2025年上市。
　　亿纬锂能投资关系部门相关人士表示，此前公司已取得宝马定点，目前产线正在建产，建成之后与对方协商好就可以正常供货，其他具体情况还不了解。
　　当日，亿纬锂能大涨6。19，报收110。8元股，股价较4月末的年内低点已上涨96，最新总市值为2104亿元。
　　如果消息属实，这意味着亿纬锂能是继宁德时代之后，国内第二家进入宝马供应链的动力电池供应商。
　　据了解，亿纬锂能是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商，2001年在广东省惠州市成立，短短8年时间就在深圳的创业板上市。因为在动力电池方面掌握核心技术，有着较强的竞争力，亿纬锂能受到了很多车企的青睐并签订了长期供货合同，如小鹏汽车、合众新能源、东风汽车等。另外，今年3月，亿纬锂能还成为了德国博世的电池供应商，专门为其提供锂离子电池。可见，国内电池供应商的实力在海外也得到了充分认可。
　　巧合的是，同一日也有媒体报道，小米汽车已经敲定了两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。
　　。对此，比亚迪方表示不予置评。
　　从目前来看，随着全球车企加速向电动化转型，动力电池领域各厂商之间竞争愈发激烈。在市场保持高增长的态势下，宁德时代一家独大的市场格局似乎开始转变，比亚迪正在成为宁德时代的强劲对手，而中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能等二线动力电池厂商也在积极布局。
　　据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力电池月度数据显示，7月，我国动力电池产量共计47。2GWh，同比增长172。2；装车量24。2GWh，同比增长114。2。
　　具体企业方面，宁德时代以47。19的市占率继续占领榜首，不过该数据是今年以来第二次下降，第一次下降是在4月份，而这次从6月的49。6下降到了47。2，有分析人士认为是由于蔚来、特斯拉中国等新能源车企销量的下降。比亚迪的弗迪电池市占率从6月的18。6上升至25。2，排名第二，中创新航、国轩高科、欣旺达则分别以6。07、4。70、3。11的占比位居第3至5位。亿纬锂能的装机量达到了0。58GWh，排在第7的位置，虽然与宁德时代、弗迪电池还有较大差距，但是在未来，未必不能脱颖而出。
　　二线电池企业格局依然处于诸侯混战阶段，企业内部的市场份额和排名一直处于动态变化中，不排除未来会有大洗牌，后来居上的可能性。