德意日齐声反对禁售燃油车,是因为中国新能源变道超车了吗?
伴随中国在国际上越发具有话语权,西方国家坐不住了。明明是西方国家开展"低碳行动",提倡新能源汽车的使用。
可笑的是,德国和意大利搬起石头自己砸自己脚,居然联合日本反对禁售燃油车,好一副资本家嘴脸,一旦牵扯到自己的利益,就按耐不住了。
毕竟中国的新能源汽车已经实现变道超车了,动了资本家的"蛋糕",既然还想要中国市场,早干嘛去了呢?所以说,中国只有自己强大起来,才不会被别人左右。
事实证明,中国在新能源汽车上的投入有很明显的进展,问题来了,德意日齐声反对禁售燃油车的真正理由到底是怎样的呢?是否真的是因为中国实现新能源变道超车呢?一、政治导火索
一直以来,西方国家坚持"低碳行动",在发达国家眼中,发展中国家是造成二氧化碳排放过度的主要原因。
为了更好践行低碳行动,欧盟国家通过了一项名为"2035年彻底禁售燃油车"的立法决议。
显然,西方国家高估了自己,欧盟的一些国家不乐意了。尤其是德国和意大利,毕竟作为老牌的汽车制造商的国家,如果禁售燃油车,对于这两个国家的主导产业绝对是一场大变革,波及无数工人。
这当然也包括日本,毕竟作为"本田"制造者,耗油少,质量佳,深得消费者的喜爱。
如果禁售燃油车运动进行下去,对日本的产业链也打击不小。
因此,德意日是不会希望自己引以为傲的产业,被政治因素秒杀掉。毕竟一直以来,割发展中国家的韭菜,发达国家可不愿意放弃这样安逸的生活不是吗?
二、品牌优势不再
其实,大家都知道,意大利是著名奢侈品牌集中地区,也是我们熟知的汽车品牌,例如"法拉利"、"兰博基尼"、"玛莎拉蒂"都是产自意大利的豪车。
走高定路线,主打超跑系列品牌,最大限度满足有钱人一族的乐趣,中国也不例外。
其次,日本和德国的汽车工艺也不容小觑。早在上世纪七八十年代,日本和德国的制造业就相当发达了,历经百年洗礼积淀,造车技术自成一派。
像日本的擅长制造的家用车,例如"卡罗拉",都带有时代的印记。
如果禁售燃油车成为现实,那么德意日就会面临百年技术被秒杀,品牌优势不再。
德意日怎么可能坐得住呢?他们的产业链都已经成熟了,结果为了低碳行动,彻底放弃之前的制造工艺。
这无异于"慢性自杀",这就不难解释为什么德意日强烈反对禁售燃油车了?三、变道超车实现
中国与德意日形成鲜明对比,因为中国的工业是近代才开始发展起来的,在某种程度上,核心技术还依赖国外进口,这对中国来说是不利的。
想要在燃油车方面实现弯道超车,显然是不现实的。换个角度想,如果是研发新能源汽车呢?
不管是发达国家还是发展中国家,大家都站在同一起点上,这种竞争就相当于变道超车。
中国想要实现变道超车,就需要在新能源汽车上下功夫。例如国内的"蔚来"汽车,这都是在新能源汽车领域的"敢吃螃蟹的人"。
关于核心技术,聪明的国人,绝对不会输在起跑线上。中国在新能源汽车上取得的成就,让西方国家坐不住了。
德意日之前都是中国进口汽车进口的国家,一旦新能源汽车成为主导,那么他们的汽车品牌就面临被完全取代,百年技术化为乌有,品牌优势不再。到那个时候,中国就彻底实现变道超车了。
理想很丰满,现实是我们还需要在技术上多努力。争取掌握最新技术,不依赖国外进口,只有这样才能够保证我们的领先地位。
尤其是面临大国的政治打压,我们更应该坚定信心,度过难关后,前途不可限量。结语
德意日齐声反对禁售燃油车,证明中国的角色很重要。政治权威只是一方面,国家利益才是关键。
如果不是禁售燃油车牵扯了德意日的利益,他们怎么会联合起来反对呢?
中国应该坚持走自己的道路,不要管外界的声音。相信在不远的未来,中国用实际行动证明自己,成为新能源汽车优秀的制造商。
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