奇瑞华为，会是第二个AITO吗？

　　华为仿佛已经成为了车企的＂救世主＂。
　　与北汽极狐合作打造的阿尔法 S HI版一经发布，就让这个此前寂寂无名的品牌收获了极高的市场关注度，北汽蓝谷的市值也一路飙升；深度介入赛力斯后，联合推出AITO品牌，首款车型问界M5的销量成功冲进新能源车排行榜15名；与长安、宁德时代合作发布的阿维塔品牌，也成为了近期汽车圈内的热度顶流。
　　得益于华为在智能化的研发投入以及近两年对于汽车行业的重视，每当华为在汽车圈有任何动向，都会引得市场的高度关注。近日，华为被曝出正在跟更多车企接触计划展开合作，名单中出现了奇瑞汽车的身影。不同于北汽极狐以及赛力斯这样的弱势品牌，奇瑞在国产品牌中拥有举足轻重的地位，更是被冠以＂技术宅＂的称号。
　　据悉，双方将合作打造新能源高端品牌，计划在2023年推出。尽管二者都表示＂目前没有可披露的信息。＂但不可否认，双方在私下正打得火热。根据此前双方接触频率以及技术合作上已经看出些许端倪，并且芜湖政府似乎也在一同探讨合作方案，具体涉及面很广，对于奇瑞在新能源以及智能化的发展有极大的推动作用。
　　【·缘来已久】
　　2019年中，华为正式成立了智能汽车解决方案BU部门，作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。从当时的环境来看，华为以供应商为主切入市场，主要是因为手机业务承压，并没有引起太多的关注。
　　2020年，华为携手首批18家车企发布成立＂5G汽车生态圈＂，加速5G技术在汽车产业的商用进程，推进汽车智能网联和自动驾驶的发展，奇瑞控股就是其中之一。合作的效果立竿见影，2020年北京车展中搭载华为HiCar智慧互联全场景解决方案的捷途X70 PLUS首发亮相，初步建立起手机、中控屏与智能双联屏三屏互动全场景体验，不过这种模式在现在看来，只是华为企业业务的最初形态。
　　2020年12月，奇瑞正式与华为在芜湖签订全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。从合作的大方向看，主要聚焦在电子电气架构，涉及到了汽车设计的底层逻辑。此后，双方的合作再次加深，2021年，奇瑞捷途与华为的进一步探索实践，主要针对电子电气架构、车载计算及自动驾驶、智能网联、智能座舱、智能能源、车联网云服务等重要环节，今年下半年将上市的捷途大圣就采用了华为辅助驾驶技术。
　　今年2月，奇瑞汽车子品牌凯翼汽车与华为签订协议，双方聚焦数字化转型、新一代智能网联汽车开发等方面开展合作。协议中写道，未来凯翼汽车将借助于华为的优势能力，加快建设绿色智能工厂，以数据驱动企业高质量发展。从集团到各品牌，奇瑞与华为的合作正在一步步深入，并且前期接触都放在了捷途和凯翼两个子品牌上，对于奇瑞来说容错率也更高。
　　时间来到2022年5月底，芜湖紫云英人才企业管理人员培训高管战略班在华为总部深圳坂田基地开班，由芜湖市和奇瑞联合主办。培训期间，学员们学习了不少华为有关的专题讲解，近距离学习华为的先进理念、经验，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也到场致辞。
　　奇瑞与华为的接触已经不限于某项技术、单一品牌或是单纯的合作关系，已经上升到企业理念的学习，这也为双方后续更深层次的合作打好基础。
　　【·合作模式】
　　在智能汽车领域，华为一直以来的表述是：不造车，帮助车企造车。华为与车企的合作模式，大概可以分为三类。 第一种模式是提供标准化的零部件，比如说华为旗下的电机、电池管理系统等，就是向厂商提供一些标准化的零部件，是一个纯粹供应商的角色。这种模式下，华为的地位与其他供应商并没有什么不同，整体的贡献度以及重要性都不高。
　　第二种是Huawei Inside模式，车企基于华为的各类平台进行联合开发，以北汽、长安和广汽三家车企为代表，华为会提供自动驾驶解决方案，支持车企打造各自产品。极狐阿尔法S HI版是最好的例子，整车由北汽极狐主导发展，华为主要提供座舱以及辅助驾驶的技术，但是这款车也会进入到华为渠道销售，是一种折中的合作模式。
　　第三种模式叫做华为智选模式，虽然整车产品平台仍由车企提供，不过华为会深度参与到整车的设计以及产品定义环节，配合鸿蒙系统以及辅助驾驶系统上的技术分享。在问界M5的研发过程中，华为甚至派专人进驻到赛力斯的生产工厂当中。同时，智选车模式下车型的华为基因更浓厚，也会进入到华为门店销售，此模式也是华为与奇瑞最可能的合作方式。
　　据悉，奇瑞与华为会成立一个高端新能源车品牌，基于E0X平台打造，已经规划了E03以及E0Y两款新车型，分别对应中型轿车和SUV产品。虽然具体产品信息并没公布，不过我们发现，奇瑞此前与特斯拉铝制零件核心供应商赛维达进行过接触，奇瑞汽车副总经理高新华表示，希望通过与瑞鹄、赛维达这样有实力有水平的公司联合开发，共同推进车身轻量化产品应用以及奇瑞汽车的品牌力，在E03/E0Y项目钢铝混合车身等项目上，对未来三方轻量化业务合作寄予希望。
　　【·奇瑞自救】
　　上汽集团董事长陈虹曾经在公开场合表态，＂与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。好比一家公司为我们提供整体解决方案，它成了灵魂，而上汽成了躯体。＂
　　诚然，任何车企都希望掌控＂灵魂＂，从产品研发到生产下线，把核心技术牢牢握在手里，不希望沦落成另一种形态的＂代工厂＂。问题是，在电动智能化时代，许多车企在智能座舱以及辅助驾驶技术上出现了问题，或是技术短板，或是成本限制，最终选择与第三方公司合作。
　　回到奇瑞上，与华为合作可能也是不得已而为之，其新能源车领域的发展远未达到预期，无论是相比新势力还是传统品牌，都已经落入下风。此外，奇瑞多年以来的＂冲高梦＂一直没有实现，星途品牌显然无法承接这个重任。短期来看，与华为合作新能源高端品牌，是一个好选择。
　　首先是新能源领域，其实奇瑞相比其他自主车企入局的时间要早，奇瑞小蚂蚁早在宏光MINIEV上市几年前就打出了名头，随后在2017年底上市了艾瑞泽5e，后续还推出过瑞虎e、大蚂蚁等车。从销量数据看，奇瑞新能源今年1-5月销量接近8.6万辆，位居排名第四，5月销量甚至超过2万辆。
　　不过细究产品结构能看到，奇瑞新能源都在靠低端产品走量，微型电动车小蚂蚁和QQ冰淇淋销量占比超过90%。今年下半年的新能源车以无界Pro为主，是基于小蚂蚁的衍生版本，中端市场中仅有大蚂蚁一款车型，从市场表现上看，并没有引发太多波澜。
　　反观其他自主品牌，正聚焦在中高端市场，欧拉、智己、飞凡、岚图、极氪等中高端品牌发布不断，或多或少有了智能电动代表车型，核心竞争也转变到了智能座舱、人机交互以及辅助驾驶能力，性价比已经不是新能源车时代自主品牌所聚焦的竞争点。
　　奇瑞在燃油车时代一直被冠以＂技术宅＂的名号，在发动机、变速箱以及整车架构上拥有领先的技术积累。不过在纯电动车时代，奇瑞关于智能科技等方面的声量也在逐步减弱，取而代之的是股权变更、高层调整等消息经常登上各大汽车媒体版面。
　　目前奇瑞在新能源市场主要聚焦鲲鹏3挡DHT混动以及纯电驱动模式，但无论是哪种路线在同级竞争中都没有取得实质性优势。鲲鹏混动作为国内首个量产的3挡DHT混动，在技术原理上相比长城柠檬DHT或是比亚迪DM-i都更加领先，理论上在加速能力以及油耗上都会有极大的优势。
　　不过从奇瑞瑞虎8 PLUS混动以及星途追风ET-i等车的实测来看，这套3挡DHT混动在馈电模式下并没有很省油，与单档或2挡DHT差别不大，动力切换也与同级混动车型接近。尽管理论技术领先，但这套混动系统并没有帮助奇瑞在PHEV领域获得许多声量，作为首款搭载鲲鹏混动的瑞虎8 PLUS，在上市初期甚至没有过多的宣传。
　　纯电动领域奇瑞面临同样的问题，除了QQ冰淇淋和小蚂蚁以外，唯一在售的大蚂蚁算是真正意义上的纯电动产品，同级竞品包括宋PLUS EV、零跑C11等。从销量来看，大蚂蚁与同级竞品并不在相同的水平线上，产品层面的续航里程、动力参数以及科技配置等方面也并不突出。单纯的硬件或者整车动力系统，无法支撑奇瑞在新能源领域向上冲击。
　　智能科技配置层面，奇瑞在2019年发布了＂奇瑞雄狮＂智能化战略，涵盖了智造、智云、智驾、智赢、智行五大板块，并计划在2020年完成SAE Level 3级别的自动驾驶，并在2025年实现Level 4甚至Level 5级的高度完全自动驾驶。
　　随后两年也正是国内辅助驾系统跃进的窗口期，我们看到了小鹏NGP、理想NOA、长城NOH等新一代辅助驾驶配置的落地，不仅支持高速封闭路段的领航功能，还在激光雷达的加持下，逐步进入到城市路段当中，这其中包括北汽极狐阿尔法S HI版以及小鹏P5激光雷达版本。
　　但我们基本很少听到奇瑞在这方面的技术露出，大蚂蚁搭载的@Pilot L2+级辅助驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持、车道偏离防避、主动刹车系统、自动泊车、疲劳监测等当前比较基础的功能，整车采用的摄像头及传感器合计21个，而新势力品牌零跑C11的各类摄像头和传感器的数量合计达到25个。
　　各家车企都在智能电动车市场冲刺卡位的当下，奇瑞这个在燃油车市场的＂老技术＂似乎已经有些力不从心。时间翻回到2018年，奇瑞新能源是为数不多获得造车双资质并独立运营的新能源车企，并且喊出了纯电动车20万辆年销目标的豪言壮志。时至今日，又有多少人还记得这些？
　　如果说前两年奇瑞与华为的合作仍在试探阶段，那么看到问界M5的成功，以及华为极强的号召力之后，加深与华为的合作不失为一个好选项。作为智选模式下的首款车型，问界M5仅用87天便实现交付破万辆，创下了新品牌单款车型销量最快破万辆纪录，6月的销量超过7千辆，第二款车问界M7发布后4个小时的订单量就来到了2万辆。无论是华为本身的品牌效应，还是5千多家门店，对于奇瑞来说，都极具诱惑力。
　　据悉，双方合作的首款车型将在2023年底上市，至于华为的介入程度，以及新架构下车型的技术亮点，还是要等待双方的进一步披露。未来，一直以技术标榜的奇瑞能否抓住智能电动化的变革时机，继续稳住＂技术标签＂，此次与华为合作的成果至关重要。
　　当然，这也是当前奇瑞所能选择的，最适合的方式。