1954年成立曾获李嘉诚51亿注资，中国首家新能源车企落幕

　　＂长江后浪推前浪，江山带有才人出＂，用这句话来形容国内汽车市场的发展再合适不过，经过二十几年的发展壮大，自主汽车品牌实现了＂站起来、走出去＂，而曾经辉煌一时的法系车、韩系车、美系车却在走下坡路，在保值率和市场份额上的表现被国产汽车碾压，由此可见，再强大的汽车制造商也无法阻挡时代的变革和发展。
　　当然，在这二十多年的发展过程中，国内涌现出了一大批自主汽车品牌，在掌握核心造车技术之前，国内汽车品牌往往采用收购整合的造车方式，而随着部分车企掌握了核心造车技术，一大批自主品牌遭到淘汰，市场就是如此，随波逐流就会导致无法适应新时代的发展需求，只有不断研发才能引领发展方向。
　　新时代之下，新能源汽车快速普及，这也让自主汽车品牌看到了发展契机，以比亚迪为首的传统造车企业实现了直线超车，随之而来的还有一大批造车新势力，新能源汽车领域的竞争愈加激烈，而自主汽车品牌似乎更具话语权，老牌合资车商正处于电气化转型期，而比亚迪已然放弃了传统燃油汽车的生产，有着不输特斯拉的造车实力！
　　其实，并不只是特斯拉比不过比亚迪，大多数系能源汽车品牌都不具备与比亚迪对抗的实力，比亚迪是全球唯一一家具备独立生产三电系统的企业，从车型的设计、核心技术的掌握，到全部零件的生产组装，比亚迪汽车都可以凭借自身的生产平台打造，也就不会受制于人。
　　经过多年的技术积累，在新能源汽车发展前期，比亚迪汽车就成为了最强新能源车型，这不是造车新势力能够撼动的，其实，在新能源汽车领域并不好发展，在理想、蔚来、小鹏等造车新势力出现之前，我国就拥有第一个新能源汽车品牌，而这个品牌目前已经破产，1954年成立、曾获李嘉诚51亿注资，中国首家新能源车企＂落幕＂。
　　其实，新能源汽车市场并不＂好混＂，这个汽车品牌是长江汽车，早在定位新能源汽车生产商之前，长江汽车就凭借着出色的造车能力走红，作为一个在1954年成立的造车企业，从长江汽车最初的产品时公交客车，在1996年更是成立了杭州长江客车有限公司，在公交客车领域具备一定的话语权！
　　时间来到2013年，李嘉诚持股的五龙电动车以51亿元注资杭州长江客车有限公司，以此打造出了长江新能能源汽车，这也是中国第一家新能源汽车制造商，在当时，新能源汽车并未普及，新能源汽车市场并未打开，给长江新能源汽车带来了发展前景，推出了一系列的新能源造车规划，短短三年时间，长江新能源汽车就推出了纯电动长江EV系列车型，但是无法在销量上实现突破，在2020年时无奈推出市场，宣布破产！
　　其实，新能源汽车市场并不美好，造车也不是简单的资源整合，作为新能源汽车领域的先驱者，长江新能源汽车具备宏大的发展底气和实力，奈何无法打开新能源汽车市场，中国第一家新能源汽车制造商的落寞，也为各大新能源品牌敲响警钟，对此，你有什么看法？你觉得长江新能源汽车破产的主要原因是什么？