合资电车价格大跳水，国产电车价格坚定，差距为何这么大？

　　新能源汽车补贴结束在即，免购置税延长到2023年底。
　　理论上在补贴结束之后的车辆价格会有所上涨，最理想的结果是车企让利而不涨价；可是现在的合资电车不仅没有上调价格的动态，甚至于普遍都在降价求存，最高降幅达到五万，最大折扣参考美系电车甚至接近六折，为何这些＂大品牌电车＂的姿态这么低了呢？
　　在燃油汽车时代里的合资汽车牛气的很，最起码曾经牛气过，诸如大众、丰田和BBA都出现过加价购车，即便是销量差一些的美系车也是在高价格的基础上适当下调售价，这也是套路满满。可是现在却都是以价换量，毫无疑问，这是在车辆的产品力面对国产新能源汽车而大幅落后的前提下，不得不以低价格来稳定销量的操作；可是同样打造了电车，产品力还是不行，这就是技术不足导致的结果了。
　　合资模式一直都有致命缺点，那就是两家或更多家车企合营，其中每个企业都需要保证合理的利润；结果就只能让车辆的价格变得更高，早期依靠＂洋品牌＂的品牌力还能够低以超出合理价值的价格赢得市场，可是在年轻一代的司机成长起来，并且这些司机普遍具备了文化自信之后，＂洋品牌＂逐渐成＂高大上＂变成了一种令人有些羞耻的东西。
　　那么这些车最终也只能以低价格求存，而在仍旧需要保证足够大的利润空间的前提下降低售价，唯一的办法就是压缩车辆的制造成本；所以这些车企在同样依托中国电动汽车产业链的前提下，打造出来的电车不是续航短就是动力差，配置水平自然很低，就连设计水平也都在倒退。
　　合资汽车在新能源汽车赛道上已经注定了败局，也许只是分析和降价还不足以说明问题。
　　那就来看一看九月份三大合资车系的新能源汽车销量吧，看头部品牌。
　　1.德系·大众汽车ID.3 976辆，环比大跌ID.4 3875辆，环比大跌ID.6 2632辆，环比大跌迈腾GTE（PHEV），1706辆，环比小幅增长探岳GTE，1047辆，环比增长帕萨特PHEV，1088辆，环比小幅下跌等
　　大众汽车作为燃油车曾经的销量标杆，在新能源汽车阵营里存在感很低，所有量产车加在一起的销量，也就相当于新销冠比亚迪一款销量处于中等水平的车辆的销量。
　　豪华品牌：宝马5系PHEV，1045辆，下跌（X1PHEV停产）奔驰E级PHEV，1736辆，下跌
　　EQA，290辆
　　EQB，226辆
　　EQC，240辆奥迪A6L PEHV，234辆，下跌
　　Q2L e-tron，138辆
　　Q4 e-tron，825辆
　　e-tron，68辆
　　BBA三大品牌的新能源汽车销量是真的太差了，蔚来作为均价超过宝马和奥迪、与奔驰相当的自主品牌高端新能源汽车品牌，同期的品牌销量为10878辆；理想汽车在停产ONE之后，只以手机超45万的L9，在九月即实现了超一万辆的销量，而比亚迪整体的销量更是超过了20万辆，所以整个德系阵营在电驱动赛道上已经彻底垮了。
　　2.日系·两田一产
　　丰田：雷凌双擎E （PHEV），60辆卡罗拉双擎E ，205辆威兰达PHEV，131辆荣放PHEV，201辆C-HR EV，8辆
　　等。
　　丰田的电动和插电混动汽车的销量都极低，不值得讨论了。
　　本田：e:NP1，675辆e:NS1，232辆皓影PHEV，333辆CR-V PHEV，647辆等
　　也是不值一提。
　　日产暂时没有量产电动汽车，轩逸电动版停产，日系阵营垮了。
　　3.美系·福特通用
　　福特：锐际PHEV，13辆领界EV，不详福特电马，278辆
　　还需要说什么呢？
　　通用：雪佛兰畅巡，444辆别克微蓝6，3118辆
　　微蓝7，65辆凯迪拉克锐歌，17辆
　　其中微蓝系列就是折扣接近六折的那款车……别克的销量倒是还行， 只不过以价换量总有撑不住的时候。
　　这是三大合资车系里的主力品牌在新能源汽车赛道上的表现，基本凉透了，新能源汽车已经注定是国潮的舞台。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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