新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？

　　时代抛弃你，连声招呼都不会打！
　　新能源时代，第一个死掉的不是燃油车，而是润滑油厂商，这几乎是很多车友的共识。
　　先抛开共识的对错，润滑油厂商确实迎来了至暗时刻。
　　由于纯电车省去了以发动机为核心的动力总成部分，新能源车对保养的关注度逐渐被淡化，而保养中最常规，最重要的环节——更换整车润滑油，也被随之忽略。
　　之前，我们强调的全合成、半合成、矿物质等润滑油区分概念在新能源车的保养过程中，提及的少之又少。
　　随着新能源车保养密度降低，润滑油厂商真的要被历史抛弃吗？ 错觉
　　千万不要认为新能源车的保养，特别是润滑油的更换从此变得可有可无。
　　纯电动汽车是没有发动机的，确实不需要内燃机油了，但是传动系统用油依然存在，需要用油的部位包括变速箱、连接件、减震器、冷却系统和制动系统等。
　　一般来说，前轮毂、前轮轴承、制动踏板联动装置、转向系统润滑脂每年补充加注一次。变速器齿轮油一年更换一次制动液每月检查一次。后桥则一年更换一次齿轮油。
　　由于纯电车加速更快，也意味着制动要求更高。关于润滑油的保养更换标准，理论上就应该更高。
　　只是与内燃机不同，新能源汽车的电机没有燃烧副产品，因此不会将燃烧副产品释放到润滑油流中降解润滑油，所以会适当降低油品更换频率。
　　至于混合动力汽车。直观看来既有内燃机，也存在三电系统，新老兼顾，车用润滑油变化应该不大。
　　但是，混合动力汽车与纯电动汽车相比，电池和电气动力系统虽然小了。但是混合动力汽车的e-DCT由斜齿轮、同步器、离合器、轴和电机组成，具有高效节能的优势。
　　面对多合一电机系统，对润滑油品的要求，绝不是传统内燃汽车与纯电车的简单叠加。 进阶
　　事实上，2020年以后，汽车用润滑油的需求量仍然保持了谨慎性增长。
　　润滑油市场的销量最早可能在2025年开始下滑，因为纯电动汽车的润滑油需求相比内燃机少50%至70%。
　　从长远来看，新能源汽车势必会推动润滑油产品向着低用量、高效能、绿色环保方向发展。
　　我们熟悉的润滑油大牌会推出更多适应发动机发展及符合混合动力、纯电动力兼容性强的润滑油产品，总体而言影响是正面的。
　　主要集中在三个方面，第一是热管理需求变化。
　　在电动汽车中，一些电机和电气元件必须密切接触润滑油，甚至要求在静态浸没的同时与润滑油进行反复动态接触。
　　这意味着润滑油液的热管理性能必须不断提升，以适应电动汽车的内部工况。
　　具体来看，新能源汽车的电机转速可以达到15,000rpm以上，电驱桥可以将电动机的转速转换为驱动车轮所需的转速，起到变速箱的作用。
　　因此，要求新能源汽车的变速箱油同时具备变速箱的润滑油和冷却液的功能。
　　当新能源汽车变速箱油兼顾变速箱中的电机的热管理之后，其配方必然会做特殊设计。
　　第二是材料结构性变化。
　　电动汽车采用了与传统汽车不同的结构，设计中应用了更多的铜和电气元件，以及用于绝缘或替代金属零部件的塑料。
　　这对润滑油提出的更高要求是，必须重视物理化学兼容性，以防止腐蚀和其他设备故障的发生。
　　比如，在轴承中采用强韧但轻盈的塑料可显著实现轻量化。典型的塑料类型为聚酰胺或聚苯硫醚，主要用于轴承保持架、电气元件支架和绝缘体件等。
　　如果仍然采取传统内燃机润滑油，从长期使用结果来看，将对新动力结构材料的化学稳定性起到负面作用。
　　第三是工况一致性要求。
　　正如前文所述，针对混合动力汽车。电机润滑油的设计还必须考虑混合动力发动机的不同工作条件。
　　与传统内燃机不同的是，混合动力汽车变速箱的温差经常会出现峰值，而且经常不一致。
　　这意味着，其变速箱也更青睐使用低粘度传动润滑油液，因为更薄的液体意味着发动机运动部件受到的阻力更小。
　　因此，润滑油制造商必须更加关注动态粘度、密度、比热容以及热和氧化稳定性。 展望
　　虽然，新能源汽车对润滑油需求提出了更高要求。但在全球、全行业范围内，尚未形成统一标准。
　　就算有车轮上的国家之称的美国，也还处于标准起草阶段。
　　年初，美国西南研究所成立了联合研究小组，以开发一种通用的方法来评估新能源汽车的先进润滑油。
　　汽车工程师协会成立了一个技术委员会，起草新能源汽车润滑油的行业规范。德国和法国的汽车行业协会正在帮助欧盟制定标准。
　　我国的润滑油市场由大企业主导，大致确定两大带一小的格局。
　　一大是以中国石化、中国石油为代表的国有企业，主要占据OEM、规模客户以及部分中高端消费市场。目前市场份额约为52%。
　　另一大是以壳牌、美孚为代表的外资和合资企业，主要占据车用油及部分中高端市场。目前市场份额约为30%。
　　剩下则是以龙蟠科技、康普顿等为代表的诸多民营企业，瓜分不少20%的市场份额。
　　标准是行业发展的前进轨道，不但为产品提供了具体的评价体系，也划定了行业的前进方向。
　　事实上，不论是推出对标新能源车的润滑油产品，还是最终形成行业标准、国家标准，都应当主要由国有大型企业来完成。
　　去年7月，在中国汽车工程学会主办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中国石化润滑油有限公司北京研究院副院长雷凌明确表示：
　　针对新能源汽车行业的配套需求，长城润滑油已经联合国内外主流的主机厂、零部件制造商及润滑油公司等11家企业，制定了《纯电动汽车减速箱用油》行业标准,并在2020年年底通过评审。
　　在很长一段时间内，润滑油行业的标准话语权都掌握在国外品牌手中。但随着近年来中国新能源汽车的崛起，中外润滑油标准的战争已经打响。
　　新时代已经来临，不过还是会跟旧时代招手和接棒。