中国建造拉林铁路，16次跨越雅鲁藏布江，9成线路海拔3千米以上

　　图为拉林铁路
　　在中国建造拉林铁路这一铁路干线的时候，需要让这一铁路干线16次跨越雅鲁藏布江，而且，这一线路90%以上的路途都位于海拔3千米的高山之上，那么中国究竟是怎么建成这条铁路干线的？
　　图为拉林铁路
　　在知道中国使用什么方法建造拉林铁路之前，首先要知道中国为什么要选择建造拉林铁路：作为一条连接拉日铁路与青藏铁路的主要铁路干线，以及正在建造当中的，川藏铁路的最重要部分之一。
　　图为拉林铁路上的桥梁
　　这条铁路的建设完成，不仅意味西藏部分的城市和乡村被铁路网络全部连接在一起，而且还意味着包括拉萨在内的绝大部分西藏城市被连接到中国的主体铁路网上，这不仅能让西藏人民能够获得来自中国内地各种生活用品的供应，而且还能让西藏人民把自己的土特产快速有效地销售出去，让西藏人民的购买能力得到大大提升，很显然，这条铁路的建设完成，不仅能让西藏人民能够快速有效地进行交流，还能让他们和中国东部一样富裕起来。 当然，想要让创造人民享受这样的幸福和快乐，并不是一件容易的事情：作为一条主要干线16次跨越雅鲁藏布江，而且90%的路途位于海拔3千米高山之上的铁路，想要它能够被顺利打通，不仅需要逢山开路，遇水搭桥，在进行路途建设之前还需要针对环境进行实地考察，尽可能规避各种地质高发育区；否则，就算中国真的破开一条通路，也会因为持续不断的地质灾害，而导致这条铁路线必须处于长期修复状态当中，而无法让西藏人民有效穿越横断山脉的险峻通途。
　　图为建设当中的拉林铁路
　　就像是拉林铁路在建设过程中一共修筑了47座隧道，以及包括主跨度高达430米的雅鲁藏布江特大桥在内的多座桥梁，从这里就可以看得出拉林铁路建设的难度究竟有多高；为了解决拉林铁路建设过程当中的各种隧道问题，中国铁路建设人员和隧道修筑人员共同对高原地质高活动地区的地质活动状况进行了详细的研究，针对性地提出了一系列的问题解决方法，从而解决了拉林铁路建设过程中，经常会遇到的一系列隧道内高温、岩石应力巨大、岩爆在内的多种问题，从而确保拉林铁路隧道建设的顺利完成。 从这里就可以看得出中国究竟是用什么态度来建造拉林铁路的，倘若中国并非为人民谋幸福，而只是为了完成工程任务，那么他们是不可能使用如此细致的方式来解决拉林铁路主体、桥梁和隧道建设过程中产生的一系列问题，更别说考虑建设完毕后对拉林铁路地质状况的检测和路线维护工作，所以，拉林铁路不仅仅是中国工程建设上的奇迹，而且还是一条，方便西藏人民发展和致富的放心铁路。