笔者细细观察了一下,这么多年的网约车行业竞争下来,今年是最折腾的。 原因一是行情的艰难,因为交通管制等原因,有些司机没办法上路接单,收入减少,平台也难以维系。 另一方面是竞争压力,程维在创办滴滴的时候,怎么也没想到后面会有那么多跟风的,比如滴答出行、一喂顺风车等平台,都像雨后春笋一样冒出来。 行业竞争者变多,必然会导致市场拥挤,也会招来监管部分的严加管控。滴滴去年经受的滑铁卢就是个前车之鉴。 但是头部平台终究就是头部平台,尽管处于绝境,也依然会想办法自救。比如从去年年底开始,滴滴就一直在调整业务结构。 先是砍掉了不必要的业务,随后又积极调整对策,在司机的抽成和口碑值上下功夫,短短半年的时间,已经进行了两次调整。 近来,新一轮的口碑值调整也提上了日程。从5月13日开始,滴滴的新版口碑值就要在全国多地上线了。 这次延续了对于双证司机和无证司机、单证司机的区别管控,三者之间的分数差距被再一次拉大。拿许昌来说,双证司机可以加90分,如果只有车证的话,加60分,而单单有人证,就只能加20分。 行业的衰败程度,由此可窥见一斑。 在去年的时候,无证司机还是不少平台的"香饽饽",除了滴答出行、一喂顺风车等不要求合规化的平台,大多数网约车企业对无证或者是单证司机都抱着一定的"宽容"心理。 比如在无证司机被监管抓了之后,平台给按比例报销一定的罚款,以此来维系运力。但是随着今年行情的急转直下,基本上所有的平台都承担不起这样无底线遮掩的后果了。 从滴滴的例子就知道,平台有问题,监管部门是真罚啊!说下架就下架,对财力雄厚的平台来说,尚且都朝不保夕,何况是第二第三梯队呢。 审时度势也是资本家必备的素质。因此,今年开始,不合规司机是彻底没有活路了,先从接单方面给限制,又从口碑值上面给区分。 加上不断下滑的单量,无证司机在大量退出。但是这样也并没有给合规司机带来好日子,僧多粥少的前提下,是要有"粥",现在粥都没有,僧的数量多少,没有任何意义。 因此,面对滴滴的调整,部分司机觉得充满人性化,另一部分看得清明的司机,依然没有改变自己想要退出的步伐。