汽车产销逐步恢复，新能源前7月销量接近去年全年

　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
　　随着稳经济一揽子政策进一步生效，汽车产业逐渐走出阴霾，稳步增长，7月本应是汽车消费市场淡季，但今年销量却为历年同期最高值，呈现出了淡季不淡的态势。
　　中汽协8月11日发布数据，汽车7月产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长 31.5%和29.7%；1-7月，汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。
　　中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示：＂商务部等17部门印发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，为活跃汽车市场进一步提供了政策保障。7月，汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。＂
　　乘用车市场逐步恢复正常
　　具体来看，7月，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长 42.6%和40%。仔细研究可以发现，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆，这是因为国家实施的购置税优惠政策效果继续显现；1-7月，乘用车产销分别完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%。
　　这也带动了最近几个月较为冷淡的高端车细分市场，7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆，同比增长23.1%；1-7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成202万辆，同比增长1.9%。
　　落实到市场端，今年承压颇久的经销商们在这两个月里再次看到了希望，市场也逐渐恢复火热。乘联会发布的7月国内乘用车销售情况显示，7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%。这是继乘用车市场在今年6月恢复同比正增长23%后，增速再次超过20%。
　　乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者：＂7月乘用车销量增长主要有两方面的原因。首先，7月新冠肺炎疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，加上物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进了车市增长，各地的经销商4S店的客户进店和成交都基本恢复正常。＂
　　《华夏时报》记者走访市场发现，相比于促消费政策刚推出时市场存在的冲动消费需求，进入7月后消费逐渐趋于理性，越来越多的消费者是经过深思熟虑，这也说明经济逐渐回暖，汽车消费开始平稳。
　　商用车方面，降幅也在收窄。7月，商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，环比分别下降6.2%和12.5%；同比分别下降 22.9%和21.5%，降幅比上月分别收窄10.3和15.9个百分点；1-7月，商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%。
　　陈士华告诉记者：＂7月，汽车产销同比继续保持较快增长，购置税优惠等促消费政策持续发力，乘用车消费需求继续恢复，特别是近年来传统燃油车市场的国内销量是持续低迷，但是今年6月份实施购置税减半的政策，传统燃油车市场很快复苏，7月份比去年同期增长超过20万辆，反映了购置税减半的明显效果。商用车降幅有所收窄，但总量仍维持较低的水平，促进商用车 市场增长的积极因素还未显现，未来市场发展仍需各方面共同努力。上年8月份行业受芯片短缺影响严重，产销量水平较低，因此今年1-8月有望实现产销双增长。＂
　　新能源前7个月销量接近去年全年
　　今年新能源汽车一直是汽车行业里的一抹亮色，势头火热，7月份依旧保持了高速增长，产销分别达到61.7万辆和59.3万辆，产量环比增长4.5%，销量下降0.6%，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到24.5%，略高于上月。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产销均呈较快增长，纯电动汽车产量略有增长，销量小幅下降，燃料电池汽车产销均呈明显下降；与上年同期相比，上述三大类品种产销继续保持快速增长。1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%，销量接近去年全年销量水平。
　　值得注意的是，最近动力电池原材料价格飙升，这也为新能源汽车产业带来了困扰，最直观的影响就是新能源汽车价格屡屡上调。针对原材料价格问题陈士华向记者坦言：＂今年新能源快速增长是正常趋势，但目前碳酸锂价格处于畸形。新能源整车企业还没有能完全盈利，可上游锂材料加工公司毛利率却很高，再上游的矿产公司利润更高，这不正常。不能上游挣钱，下游不盈利，甚至连汤都喝不上。因此我们呼吁，希望上游加工企业理性控制价格，让价格回归理性，让上下游企业都保证健康发展。＂
　　对于原材料涨价是否会影响抑制新能源汽车的增长态势，中国汽车工业协会副总工程师许海东向《华夏时报》记者分析指出：＂供求关系、炒作导致原材料涨价，未来增加供给，也会抑制原材料涨价问题。同时新能源汽车生产成本居高不下，持续亏损不利于发展，适当调节也是需要的。而后续新能源车市场增速可能逐渐放缓的主要原因不是因为涨价，毕竟这几个月可能更多的是在释放过去的订单，只有个别企业会在涨价后对其销量产生一定的影响。另外，去年后期的市场基数比较高，所以后面几个月可能增速也会适当下降。毕竟新能源汽车消费已成共识和浪潮，因此不会出现大幅度变化。＂
　　除了新能源汽车之外，中国品牌乘用车的表现则是另一个亮点。7月共销售107.8万辆，环比增长8.4%，同比增长50.3%，占乘用车销售总量的49.6%，占有率比上月提升4.8个百分点，比上年同期提升3.4个百分点；1-7月，中国品牌乘用车共销售596.9万辆，同比增长21.5%，占乘用车销售总量的47.6%，占有率比上年同期提升5.2个百分点。
　　新能源汽车与中国品牌乘用车的高速发展也推动了汽车出口量。7月，汽车企业出口29万辆，连续创历史新高，出口量环比增长16.5%，同比增长67%。1-7月，汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%，全年出口将有望超过240万辆，符合年初预期。
　　中汽协预计，在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。
　　但是目前的汽车产业链也存在较多的不确定性，特别是缺芯问题，仍在持续影响行业。许海东对记者表示：＂从目前国际预测和实际情况来看，芯片短缺问题依旧存在，一些二线品牌拿不到配件，就是因为缺芯问题。为此，行业企业需要及时关注形势的变化，积极主动应对。＂