国庆假期，华为余承东没闲着，他接受了知名汽车博主的采访。在节目中，余承东又是对问界大吹特吹，并且还到华为零售店，卖了一台问界M7。 一开始，余承东还＂化身＂车评人，介绍了问界M7的外观、内饰设计，并且着重推荐零重力座椅——用户使用时腿和心脏零压差，算是汽车业内首创功能。 余承东表示，现在买燃油车不如买增程。 ＂充电的话，第一可能需要排队，第二可能需要半小时到一小时，可油可电则大大增加了方便性。所以今天大家买车想买一个燃油车，你还不如买一辆增程车。＂ 余承东称，日常生活中自己会亲自开车，平时就当成油车用，百公里油耗在五六升的样子，比自己之前开的保时捷卡宴省了一半多。 余承东还强调，问界M7加速性能远超卡宴，也就是＂一半的油耗，一倍的加速性能＂。 实际上，余承东多次为问界M7站台。 此前，余承东在问界M7上市时也曾表示，＂问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。＂ 余承东还说，他之前也开过很多豪车，从一百万元到几百万元的都有，就驾乘体验来说，都赶不上问界。 ＂自己家的宝马、保时捷都不开了＂。身边有朋友准备买宝马X5、奔驰GLS，甚至迈巴赫的，现在都找他买问界M7了。余承东说。 余承东还建议尽快淘汰燃油车，并分享称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。 增程式电动车的优点就是可以完全当油车开，彻底不充电那种，对于电动车而言，最担心的就是续航，而增程式使用燃油去发电也就没了这方面的忧虑。 对于增程式混合动力车是不是新能源汽车、节不节能，业内人士有过尖锐的观点交锋。 2020年，大众品牌中国CEO冯思翰曾提出：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种 ＂糟糕的解决方案＂。 增程式只能使用电能，而电能又要用燃油进行转化，再进行驱动。这样一来，能量会有损耗，整体上并不省油。 由于加装了发电机和发动机，车内空间是受到压缩的，并且汽车也因此增加了负重，对于油耗、电耗会有所增加。 可以免费上牌，是不少消费者购买新能源汽车的首要原因。然而从明年开始，上海人购买的插电式混合动力汽车（含增程式）将不再享受绿牌政策。 再说几句 事实上，在国家的新能源汽车目录当中，一直以来，都认为纯电动和燃料电池车才是广泛意义上的新能源，而插混和增程则是过渡类的新能源车。 很多增程在实际用车过程中就像余承东那样压根就不充电，全当油车使了。这显然违背了国家推动新能源发展的初衷。