耗时6年斥资129。5亿，中国又一逆天工程诞生，新疆西藏缩短1100km

　　图为敦煌铁路
　　中国又一超级工程重磅问世，这项工程耗时6年总耗资129.5亿元，横穿整个柴达木盆地，让新疆到西藏的通行距离缩短1100KM，建成后成为一条连接中国西部四个省份的重要铁路，这条铁路的建成，也在全球范围内引起巨大反响，欧洲国家就不明白中国是咋造出来这条铁路的。
　　图为敦煌铁路
　　敦煌铁路是一条横跨甘肃、青海两个省的铁路，路线全长671公里，线路的设计时速是每小时120公里，从兰新铁路的柳沟站出发，途经敦煌、阿克塞、苏北，穿越祁连山进入青海，沿着马海，大柴旦，最终抵达青藏铁路西格段饮马峡站，这条铁路将青藏铁路，兰新铁路连接起来，是中国西北地区的首个环形铁路网，被称为是＂大漠新丝路＂。
　　图为铁路
　　截至目前，敦煌铁路在沿途一共设置了29个车站，其中甘肃境内有14个车站，青海境内有15个车站，这条铁路穿越敦煌和沙漠地带，沿途风景非常漂亮，铁路的建成让新疆和西藏两地的文化交流，经济交流变得更加顺畅，这条铁路的作用非常大，除了能够带动当地经济的快速发展，有利于人口向大城市流动，而且还能促进当地的民族团队。
　　但是敦煌铁路的修建却充满挑战，因为横跨甘肃省和青海省的敦煌铁路，沿途需要经过安敦盆地、祁连山、鸿基平原、柴达木盆地等四个地貌单元，每个地貌单元的环境都不太一样，比如当金山以北是中温带干旱气候区，这里降水量小，空气干燥，当金山以南是高寒半干旱气候区，昼夜温差较大，四季不分明，而且沿途还要经历荒漠，戈壁等复杂的地质环境。
　　图为铁路
　　不但600多公里的铁路需要应对恶劣的自然环境，还要保护沿途的很多历史遗迹，再加上敦煌铁路沿线有许多野生保护动物，进一步增加了建设困难，这条铁路一共有两个重点工程，分别是沙山沟特大桥和当金山隧道，沙山沟特大桥全长10.9千米，一共有1800多根桩基，因为建造在沙漠地形，因此施工艰难，当金山隧道全长20.14千米，也是当时中国铁路在建的最长单线隧道。
　　在这条铁路通车后，缩短了乌鲁木齐到拉萨的距离，让游客能够更加方便地前往新疆和西藏进行旅游，而且为沿线的民众带来了很大的便捷，有了这条铁路，当地沿线的矿产资源大动脉也被打通，使得沿线的矿产资源开发得到一定的解放，此外这条铁路就像一块黏合剂，让当地形成了一张内循环的经济网络，这条铁路的建成使得中国基建又一次取得突破，战胜了恶劣的大自然环境，标志着中国在高原和沙漠地形建造铁路，有绝对的话语权。