问界M7华为智选车的积分赛

　　时隔半年，余承东又一次把问界搬上了华为的新品发布会，又一次压轴出场。新能源车产业对于制裁下的华为来说不是可有可无的试水，而是赖以生存的救命稻草。
　　华为公布的财务数据显示，2020年华为年收入8914亿元，而2021年只有6368亿元，一年时间华为的收入锐减超过2500亿元，缩水比例高达28.6%。用华为常务副总裁郭平的话说，＂2021年我们活下来了，但我们面临的问题并没有完全解决，2022年仍将继续‘求生存、谋发展’。＂
　　虽然新能源车产业的体量数倍于消费电子，但是为了避免在不熟悉的领域上投入过重的资源，也为了防止ICT业务受到西方更大的制裁，华为选择了帮助车企＂打辅助＂的低调路线，推出了两种合作模式，一种被称为HI模式（即出售打包好的智能座舱或智能驾驶套餐），另一种称为智选模式（从车型研发设计到最后的进店销售全程参与）。
　　问界M5作为华为智选模式下的首款落地车型（SF5只是塞力斯的产物），三个月累计交付量超过1万辆，6月单月交付超过7000辆，而蔚小理三家首次月销到达5000辆分别用时28个月、24个月和12个月。
　　今天，距问界M5开启交付仅仅过去4个月的时间，问界的第二款车型M7就迫不及待地发布了，甚至比华为手机的迭代速度还快。M7发布的消息一出，小康股份两个月内股价翻了一倍，市值站上1100亿的历史高点，在问界M5的铺垫下，问界M7更加受到市场关注。
　　那么问界M7的产品力究竟如何？它的市场空间有多大？哪些人会成为它的用户？这三个问题的答案将决定这款车，甚至决定华为智选车路线的成败。
　　一、产品力
　　在问界M7发布前夕，建约车评受邀来到华为北京会展中心提前静态体验了这款新车，总体感受是M7依旧强调了座舱的智能化，尤其是鸿蒙系统的生态优势更为凸显，在M5上被广泛吐槽的空间利用问题有了明显改善。但在智能驾驶、底盘操控等方面缺乏一些惊喜，如果把M7看成是M5的改款车型，那么只能算是一个中期改款，或者更像是问界M5的六座版。
　　外观方面，问界M7长宽高分别是5020x1945x1775mm，轴距为2820mm，这个尺寸比问界M5大了一圈，甚至比理想ONE的高度还要高出15mm。但令人诧异的是这款车的轴距竟然只有2820mm，不仅比理想ONE短了115mm，甚至比问界M5都短了60mm。
　　至于其中的原因，很多人推测这款车使用了油改电的平台，因为问界M7的尺寸和轴距与东风小康的风光iX7非常接近。推测在没有真凭实据之前仍是推测，只能说一款2+2+2布局的新能源SUV轴距竟然比自家5座SUV的轴距还短，用户势必会产生质疑。
　　显然华为也预判到了这个问题，所以专门对比了另外一组数据叫做＂座舱纵向乘坐空间＂，这个数据上问界M7的数值是2605mm，甚至超越了宝马X7等全尺寸SUV，从实际体验对比看问界M7的三排腿部空间的确要好于宝马X7。根据AITO官方的解析，六合一的增程器动力总成高度集成，从而节约了发动机舱的空间，缩短了前轮心到前排脚踏板的距离，因此实现了在较短轴距条件下座舱更大的X轴空间。
　　当然较短的轴距也不是没有优势，至少在不加装后轮转向的情况下就可以实现更小的转弯半径，这对于一款车长超过5米的SUV来说在操控性上还是找回了一些颜面。总体来看，问界M7的外观相比M5更加硬朗一些，前后呼应的贯穿式行车灯以及全系标配的20英寸轮毂从视觉上提升了车辆的整体气势。
　　底盘方面，如果仔细的对比配置表会发现一个有趣的现象，问界M7搭载了和问界M5同样的40kWh电池包，但是更大的M7却可以实现和M5同样的纯电续航里程。究其原因，问界M7把前异步感应电机换成了永磁同步电机，而且电机的功率似乎也变小了，问界M5的四驱版功率可以达到365kW，而问界M7的四驱版功率为330kW。
　　这样的设计自然令问界M7在电耗表现上更加优异，但同时也损失了一定的动力性，问界M5后驱版的0-100km/h加速时间为7.1s，而问界M7后驱版的加速时间为7.8s。虽然动力有所削减，但是作为一款6座SUV完全不需要担心动力不够用的问题，毕竟四驱的理想ONE电机总功率为245kW，而0-100km/h的加速时间是6.5s，相比之下，问界M7四驱版4.8s的百公里加速已经非常够用了。
　　事实上，永磁同步电机比异步感应电机的成本还要高一些，如果说电机的变化不算是减配的话，悬架方面问界M7却做了减配，为了节省前舱的空间占用，将问界M5上一直标榜的前双叉臂悬架换成了成本更低的麦弗逊悬架。而且也没有增加空气弹簧或者CDC减震器这样的配置，对于一款后发车型来说，这样的悬架配置不确定是否会令该车的行驶表现有所缩水。
　　座舱方面，同问界M5一样，华为把宝全部压在了智能座舱。问界M7大幅优化了座舱的储物空间，不仅在中央扶手箱下面挖出了巨大的镂空来存放手提包或高跟鞋，甚至还在所有门的扶手上增加了插放手机的凹槽，就连主驾方向盘的下方也增加了一个小储物盒来存放票据，M7全车拥有14处23个储物空间，把M5上的一大槽点彻底解决。
　　在空间利用上，有些吹毛求疵的用户或许还会质疑为什么没有选择怀挡来增大中央扶手箱的空间，而是使用了水晶档杆，这里面可能更多是AITO对于豪华美学的理解吧。
　　车机系统上，问界是目前市场上唯一搭载了鸿蒙Harmony OS智能座舱的在售品牌，根据众多提车用户以及建约车评编辑实际的体验结果，该操作系统的顺滑程度堪称在售智能电动车的天花板，其依托华为自研的麒麟芯片以及手机系统的多年开发经验，产品性能和软件逻辑非常成熟，主要功能0层级操作，可以实现分屏以及华为手机与车机之间的无缝信息流转。
　　在问界M7上更增加了超级桌面功能，使用鸿蒙系统的华为手机轻轻碰触中控屏幕就可以将全部手机应用同步到车机屏幕，并且所有的应用可以适配车机屏幕实现反向控制。这一点对于华为用户来讲非常友好，不开玩笑的说，这个功能甚至有望反向促进华为手机等便携终端的销售。
　　除此之外，相比传统的车机系统，鸿蒙操作系统不仅内置了地图、华为商店，还支持雷石KTV、14款车机游戏、B站、喜马拉雅、优酷视频、腾讯视频、网易云音乐等丰富的车载应用。更加惊喜的是随着问界M7的上市，华为智选商城将发布一款儿童安全座椅，该座椅将通过蓝牙连接鸿蒙系统，实现儿童座椅的通风、加热以及状态监测。
　　这次问界M7的小艺智能语音系统也实现了升级，不但响应延迟低、支持60秒连续对话，支持4音区控制，做到了可见即可说，而且创新实现了免唤醒功能，只要是指令式语言不需要呼唤小艺就可以直接完成识别操作。而针对华为产品的既有用户，该车还可以万物互联，把车和移动终端甚至智能家居打通，这样的生态优势是其他主机厂没有办法短期追赶的。
　　除了这套扛把子的车机系统，问界M5还搭载了HUAWEI SOUND，其峰值功率达到1000W，可以实现同级较好的视听效果。另外，A柱上的摄像头可以通过人脸识别来切换华为账号从而保护用户隐私，而在后视镜上方还有一个可物理关闭的摄像头，用来进行车内视频通话。
　　问界M7的第二排座椅同样具备加热、通风、按摩功能，而且右侧二排标配了零重力座椅，可以实现100-120度的平躺，一键进入小憩模式。
　　除了上面这些亮点，问界M7还标配了双40W无线充电（带冷风降温功能），手机、手表、NFC卡片多终端解锁，以及用户露营使用的3.5kW对外放电和前后车外扬声器等智能配置。
　　华为的进入无疑使智能座舱的竞争变得格外激烈，而鸿蒙生态的打通为M7的座舱建立了一道难以逾越的护城河。
　　智能驾驶方面，问界M7和问界M5并没有任何变化，依旧使用了博世的方案，新车搭载1个前置200万像素视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，可以实现类似ACC自适应巡航、LCC车道居中保持、泊车辅助等L2级别的辅助驾驶能力，在感知硬件以及芯片算力上仍没有体现华为ADS的任何成果。
　　在HUAWEI INSIDE车型已经搭载了华为ADS的背景下，后发的问界M7却依然以L2以上功能政策法规短期无法落地作为没有配备的挡箭牌，这其中的市场考量可能只有主机厂和华为自己才清楚。
　　在问界M7的产品介绍中唯一提及到和辅助驾驶相关的功能叫做智能寻车，该功能可以记录识别停车的楼层，以及通过透明底盘显示车位号，并将相关信息同步到车主APP以解决找车难的问题，这项功能将通过OTA后续实现。要体验华为在智能驾驶上的能力，恐怕只能寄希望于问界M9了。
　　二、细分市场
　　对于一款车型而言，如果产品力是基础，那么市场就是天花板，问界M7所覆盖的市场主要可以从两个维度来看。
　　功能维度，问界M7相比问界M5最大的不同在于其定位为一款六座车型，多人乘坐就是其主要的功能属性，目前市场上6-7座车型的销量可以帮我们对其市场空间有个大致的判断。
　　根据2016—2022年的上险量数据，在15万以上的非货运车型中，6-7座的SUV+MPV的销量呈现出由增长到稳定的趋势。自2017年开始平均月销量在12万辆左右，16-17年的增长主要与2016年1月1日放开的二孩政策相关。
　　深入分析来看，近6年多的时间中，国产6-7座车的销量在持续增长，而进口6-7座车的销量在逐渐减少，这和国产车型质量的崛起以及大排量进口车型退出中国有一定联系。
　　按车型来看，15万以上具备多人乘坐空间的车型中，目前销量最好的是理想ONE，2022年1-5月销量甚至超过了别克GL8，同比实现110%的增长。
　　其余三款1-5月累计销量超过4万的车型中，只有汉兰达实现了7%的同比增长，而汉兰达的伪三排空间和问界M7没有可比性。
　　因此，从功能性角度出发，在现有的6-7座的热销车型中，同属增程品类的理想ONE将成为问界M7最大的竞争对手，而别克GL8作为长盛不衰的MPV产品或许会在商务领域成为问界M7的主要竞品。
　　价格维度，大部分用户在选购一款车时最基础的考量就是预算，那么针对30万以上的SUV品类，其销量趋势以及热销车型也将为M7的市场预测提供参考。
　　2016—2022年上险量数据显示，30万以上的SUV销量总体呈现持续增长的趋势，这主要和中国人的消费升级息息相关。
　　同时，国产SUV的比重在大幅提升，2021年以来，30万以上的SUV月均销量已经达到14万辆左右，其中国产SUV月均销量在10万辆左右。BBA等品牌将更多中高端车型实现国产化，提高了这些车型的性价比以及销量。
　　车型方面，今年1-5月30万以上SUV的销量排名，前20名中进口车型只有5个，国产品牌只有2个，分别是理想、蔚来。可见在30万以上的价位区间，国外品牌依然处于强势地位。
　　但另一方面理想ONE作为一款国产新能源车型，销量已经爬升到了榜单的第五位，仅次于特斯拉和BBA。
　　与此同时还可以观察到，在前十的车型中，实现同比正增长的几乎都是新能源车型，燃油车中只有奔驰GLE实现了2%的同比增长，因此新能源车对传统燃油车的替代趋势非常明显。
　　无论是从功能维度还是价格维度分析，理想ONE的销量已经充分证明了国产新能源车在这个市场中的潜力。但理想ONE受限于理想初创期的资源和能力，产品配置上还有很多提升的空间。而L9作为理想ONE的进化车型，价格超过了45万，超出了众多首购用户的预算范围。
　　问界M7在理想ONE换代前的时间节点快速杀入，将具备一定的后发优势，在30万+的市场上或将俘获一批对空间有需求的华为拥趸。
　　三、用户
　　从细分市场的分析中可以明显看出，问界M7目前最大的竞争对手就是理想ONE，两辆车同属增程式新能源车，都是6座布局的SUV车型，长宽高尺寸基本一样，价格也相差无几。问界M7的电机功率以及增程器好于理想，而理想ONE的轴距以及自动驾驶能力要优于问界M7。
　　两辆车在产品力上非常接近，但在目标用户上却有所区分，从余承东车展上聊到的零重力座椅也可以看出，问界M7更加强调宜商宜家，不只面向家庭多人出行的场景，还要兼顾众多中小企业主的商用需求，因此即使是原本MPV车型的基盘用户也将进入问界M7的覆盖范围。
　　李想曾经说过，在20万以上的购车用户中，家庭用户的比例超过了89%，因此理想ONE更加纯粹的定位为奶爸车。那么对于家庭用户而言，原本只有理想ONE一款车型可供选择，如今面对实力接近的问界M7，哪些人会对华为更加偏爱呢？也许我们可以从选购问界M5的用户中能得到一些答案。
　　小龙（化名）是问界M5的典型用户，他在提车帖里面写到：＂我以前是果粉，苹果手表、苹果平板、苹果笔记本、苹果手机出新必买，直到2018年美国制裁华为公司开始，全部换成了华为全家桶，AITO的问界M5是首款搭载华为鸿蒙智能座舱的车型，这是华为实现万物互联的重要一步，我要支持中国的鸿蒙系统。＂
　　华为如今俨然成为了国货的代名词，但对于决策购买一辆车来说，只有爱国情怀显然是不足够的，想必华为自己也不希望被这个标签所捆绑。
　　我们在线下碰到了另一位正在交定金的准车主，交谈中他描述了自己选车的心路历程。王先生是一位换购用户，之前的福克斯已经开了很多年，打算换购一辆30万左右的SUV，原本计划购买BBA，去试驾了奔驰GLC和奥迪Q5L，但一方面觉得内饰老气，另一方面也觉得价格高了一些，迟迟没有决定。
　　偶然路过华为门店，看到了问界M5的展车，于是坐进去体验了一下。发现其座舱的智能化水平碾压BBA，于是开始详细了解增程技术，如今在他看来，增程是比插电混更加接近纯电体验的无里程焦虑方案。
　　根据王先生的设想，今后城市代步使用纯电就够了，偶尔出远门可能才会启用增程器，对比现在开的燃油车在油耗、动力、智能化上都将是质的飞跃。
　　总结来看，问界M7的主要用户预计将来自于两个群体：
　　1. 华为忠粉：这些用户大多是华为品牌的粉丝，俗称＂花粉＂，信任华为的产品与服务，往往拥有一个或者多个华为产品，问界帮助他们实现了华为智能生态的连接，他们的手表、手机甚至家居IOT产品都可以通过车载鸿蒙系统进行打通，对他们来说，只有华为的车子才能做到这样的闭环。
　　2. 智能化先驱：这些人往往紧追科技前沿产品，喜欢做第一批吃螃蟹的人，对于新能源以及增程产品的了解不亚于销售，他们大多被问界首搭的鸿蒙系统所吸引，希望通过增购或换购来体验华为的前沿汽车科技。
　　这两个群体也将成为问界M7的主力用户，而相对问界M5的用户，他们对于空间的需求更加看中。
　　胜负手
　　问界M7没有搭载华为ADS智能驾驶解决方案，这一点着实有点让人失望。但问界作为目前市场上唯一一家使用华为智选模式的合作品牌，仍然被华为视为嫡系，只不过这种偏爱不确定还会持续多久。
　　据36氪在6月14日的独家消息，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。其中，与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在和极狐汽车合作HI方案之外，也同样会有一款智选车的合作。
　　有了问界M5的销量背书，华为智选模式开始走进了更多传统车企，各家似乎已经把话语权之争暂时搁置，而开始集体抱紧华为的大腿。
　　但值得警醒的是，就在问界M5之前，赛力斯SF5也曾让华为赌上了自己的销售渠道，但扶不起来的产品力终究让赛力斯和华为的首次合作以失败告终。因此，作为智选模式下的最新上市的产品，问界M7的成败将尤其关键，甚至决定着华为智选车业务能否拿到积分进入下一轮。