相近的自重增程插电混动和纯电到底谁更费电？

　　最近，魏牌CEO李瑞峰怼华为余承东，说增程式是落后技术，今天编辑不想讨论技术落后不落后，对于老百姓来说，成熟稳定的技术肯定才是最实用的技术。先进的技术往往缺少市场大面积的检验，先进但不一定成熟。对于买车人来说，增程式、插电混动和纯电，到底谁更省电或者省油？
　　自重相同相近插电、增程和纯电谁电耗高？
　　车轱辘编辑选择车自重相近的几款车进行对比，华为加持的问界M5两驱车型，自重2220千克；再看唐DM车型，自重2250千克；再选蔚来EC6，自重2250千克车型；还增加一款魏牌摩卡DHT-PHEV四驱车型，自重2250千克。
　　对比以上四款车，除了问界M5的后驱车型自重轻了30千克，其余三款车自重都是2250千克。在相同或相近的自重下，所选择的车型中除了问界M5为后驱，其余三款车都是四驱设计，驱动形式不同，即使自重相同相近，能耗也是有差距。
　　问界M5搭载1.5T四缸机用于发电；摩卡DHT-PHEV搭载1.5T四缸机在需要发动机驱动时驱动车轮；唐DM搭载2.0T发动机，也是插电混动设计，在需要发动机驱动车轮时驱动车轮；而蔚来EC6采用纯电驱动。三款可加油的车型除了问界M5需要加95#汽油，摩卡DHT-PHEV和唐DM只需加92#汽油。
　　增程不省电但省油而插电省电不一定省油
　　在四款车里百公里耗电量上，问界M5、摩卡DHT-PHEV、唐DM和蔚来EC6分别为22.2度、21度、16.2度和17.2度电，从耗电来看，比亚迪的DM耗电做到比纯电还低。长城的DHT插混技术能耗并不低，再看增程式的理想ONE，自重2300千克，百公里能耗也才16.9度电。
　　能耗的高低是否是判断插电、增程和纯电汽车是否节能的标准呢？当然不是，能耗高低除了与自重有关外，还与电机的功率有关，大功率大扭矩的电机，提速就更快，但能耗必然更高。
　　三款自重为2250千克的摩卡DHT-PHEV、唐DM和蔚来EC6，电动机总功率分别为265千瓦、180千瓦和320千瓦，总扭矩分别为532牛.米、330牛.米和610牛.米。唐DM的电机功率和扭矩最小，所以能耗最低，而蔚来EC6如此强大的电机且依然有比较低的能耗，可见蔚来在能耗控制方面还是很出色。
　　写在最后
　　买插电混动、增程式和纯电汽车的用户，真的在乎能耗高低吗？不在乎！他们只在乎油耗高低，问界M5、摩卡DHT-PHEV、唐DM自重相近的情况下馈电油耗分别为6.4L、6.3L和7.5L，三种车都不用担心续航里程，因为可以加油行驶。增程式为何能畅销？尽管增程车的电耗并不低，但油耗相对较低。即使不方便充电，也可以加油发电。