特斯拉Model3极星2极氪001和小鹏P7,究竟谁开起来更爽?
预算三四十万想买一台操控好的电动轿车,特斯拉Model 3、极星2、极氪001和小鹏P7,应该是很多人都没法绕开的选项。无论是颜值、智能还是动力,这4款车型都有得一拼,而它们旗下也有售价重叠的款型。那么这4台车到底谁的操控性更好,开起来更爽呢?今天,咱们就来一个驾乘体验的对比,看一看这个价位下,谁的表现更好。
既然是看谁开起来更爽,那咱们就选择它们的四驱版车型进行体验。特斯拉Model 3方面就选2022款 Performance高性能全轮驱动版,极星2选2021款 双电机长续航,极氪001则选2021款 超长续航双电机 YOU版,而小鹏P7则选择2022款 562E性能版。尽管4台车的价格并不重叠,但都是在33-39万之间,差距并不是特别大。
(特斯拉Model 3)
(特斯拉Model 3)
在体验4台车之前,咱们还是来看看它们的静态表现。在极简风格大行其道的时代,似乎没有新能源车能"独善其身",当然,这4台车也不例外。特斯拉Model 3是比较有代表性的一个,流畅的车身线条、隐藏式车门把手、轿跑式的车身姿态等,都赋予了它足够高的辨识度。而我们选择的四驱车型,在细节之处则略有不同,如车身多出细节的黑化处理,以及造型个性的轮毂、红色的卡钳等,营造了不俗的性能感。
(极星2)
(极星2)
极星2也是极简主义的践行者,但它显然不够特斯拉Model 3那样"极端"。从设计来看,棱角分明的车头和车尾,盾形的进气格栅以及贯穿式尾灯等,看起来都比较优雅。而它身上比较独特的,应该是无边框设计的外后视镜和掀背造型,从这两点细节也能够看出极星这个品牌的个性与独特。
(极氪001)
(极氪001)
极氪001是这几款车中最独特的一款,使用了跨界设计的它,其实并不太像一款轿车。再加上它拥有低趴的造型,以及与领克品牌一脉相承的车头、大灯设计,则更进一步展示出了它的与众不同。
(小鹏P7)
(小鹏P7)
小鹏P7整车则是展示出了很强的科技感,尤其是前后贯穿式大灯组的设计,看起来很有现代化气息。而在运动属性的展示方面,小鹏P7也使用了一些常规处理,诸如将前后包围套件、轮圈和后视镜进行黑化等,所带来的视觉效果也还不错。
(特斯拉Model 3)
与外观能够展示出些许运动感不同,4台车的内饰氛围都比较单一,就是电动车常见"减法"设计。最简单的还是特斯拉Model 3,连仪表盘都省了,车里也看不到多余的按键,始终给人一种清新的感觉。
(极星2)
极星2是个例外,比较有意思的是它并没有"随大流"用真皮、木板打造豪华氛围,而是用了大量符合环保理念的织物材质,想法相当不错,实际坐进车里之后也很有格调,但不知道有多少人能够接受这样的理念。
(极氪001)
极氪001看起来就比特斯拉Model 3和极星2更有视觉冲击效果了,蓝色和米色的双拼配色,再搭配上车内大面积的真皮材质,以及车顶的翻绒材质,档次感一下子就出来了。
(小鹏P7)
小鹏P7的内饰是4台车中运动氛围稍微强烈的选手,或许是它使用了红色内饰的原因。不过整体造型和轮廓上它也比较简洁,还有一点比较独特的就是使用了联屏设计,比较可惜的是联屏的边框比较厚,所以科技感差了一些。
接下来咱们还是来看4台车的硬件,它们搭载的都是前后双电机,参数部分,特斯拉Model 3搭载的前后两款电动机,拥有最大功率357kW,最大扭矩659N·m。极星2的前后两台电动机则拥有最大功率300kW,最大扭矩660N·m,表现略逊色一些。极氪001则具有最大功率400kW,最大扭矩768N·m,为4台车中最强者。而小鹏P7则具有最大功率316kW,最大扭矩655N·m,表现与极星2差不多。官方公布的加速成绩部分,由快到慢为特斯拉Model 3(3.3秒)、极氪001(3.8秒)、小鹏P7(4.3秒)、极星2(4.7秒)。
为考究它们的实际表现,我们摘取了懂车帝实测数据,由于特斯拉Model 3只实测了后驱版,所以四驱版只能做一个大概的判断,参考后驱版本的特斯拉Model 3零百加速成绩达成率不错(官方零百加速成绩为6.1秒),所以四驱版本的达成3.3秒的零百成绩应该不难;极星2和小鹏P7虽然都是老款车型,但搭载的动力系统与文中对比车型一致,极氪001测试款型就是本文所对比的车型。0-100km/h加速时间方面,极氪001成绩为3.9秒,小鹏P7成绩为4.37秒,而极星2成绩为4.69秒。100-0km/h制动距离部分,成绩最好的是极星2,成绩为34米。麋鹿测试入桩速度部分,成绩最好的依旧是极星2,成绩为82km/h。从这份实测数据来看,除了加速,极星2在刹车和麋鹿测试成绩表现都要更好,但具体这几款车开起来怎么样,还得实际驾驶才能得知。
(特斯拉Model 3)
先从特斯拉Model 3说起,它的底盘保留了基本的舒适,其余就是让驾驶者去感受路面的情况了。同时它的转向相当灵活,基于方向盘转向的圈数少的原因,开起来确实很舒服。不过它的加速踏板的确比较灵敏,自己驾驶还好,但要是车上有乘客的话,会很考验驾驶者对加速踏板的控制力。
(极星2)
极星2虽说直线加速能力不是特别强,但底盘的运动属性却丝毫不差,毕竟它本身就是一款侧重驾驶体验的车,缺点可能就是放弃了一定的舒适性。而且它的加速踏板不像特斯拉Model 3那么灵敏,深踩踏板推背感是持续不断,而非一瞬间,相当线性。另外让人印象比较深刻的是,极星2的操控极限比较高,毕竟它在懂车帝的测试中,麋鹿入桩速度达到了82km/h,能够最大限度满足用户的操控需求。
(极氪001)
极氪001整体的驾驶感受还是比较随性,强大的动力输出能够带来明显的推背感,超车、并线也都是一蹴而就。然而美中不足的是,它的底盘不像特斯拉Model 3、极星2那样向运动倾斜,所以底盘还是比较软,会丧失一定的驾驶乐趣。
(小鹏P7)
小鹏P7和极氪001有些相似,动力方面它具备性能车应该有的潜质,但骨子里它还是一台家用车。即便是运动模式下,小鹏P7也没有单纯地追求爆发力,整体比较线性平顺。底盘悬挂方面,它给人的感受也是非常稳健的感觉,能够过滤掉路面上大部分的振动,但相较于极氪001它的支撑性给我的感觉还是更好。
(极星2)
总结:
结合以上信息,直线加速方面,特斯拉Model 3应该可以独占鳌头,当然,这个没有实测,而是通过官方零百加速成绩和后驱版实测成绩推测而来,后续的极氪001加速成绩也是相当不错。而刹车距离来看,极星2是比其他三台车表现都要更好的,麋鹿测试成绩也是极星2领先于3台车,也就是说从这些数据来看,除非你是只体验加速,如果你还要综合体验到操控、驾驶质感,那么极星2是表现不错的,而且极星2也是今天四台车中唯一一台底盘离地间隙相对较高的车,甚至面对轻度的非铺装路面应该也是可以应付,所以,四台车谁开起来更爽,那我会投极星2一票。
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