又有金主眷顾？FF内部哀嚎之际，贾跃亭再次重掌能否量产？

　　＂拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点＂，贾跃亭在社交媒体上如是说。
　　而这并非喧宾夺主，经历了长时间的＂内斗＂，北美当地时间9月26日，法拉第未来官方公示董事会已完成重组，现任执行董事长Sue Swenson和原董事长（现任董事）Brian Krolicki被踢出局，让人意想不到的是，FF还融了超过1亿美金，而这笔钱来自Daguan和ATW。
　　贾跃亭的合伙人团队顺利上位重新夺回了法拉第未来Faraday Future（FF）的控制权。在一身债务重负下，在屡次跳票下，贾跃亭在水火之中总有贵人伸出援助之手，不得不说贾跃亭的＂个人魅力＂属实强大，总能搞到钱。
　　贾跃亭夺回FF控制权
　　法拉第未来内部的＂宫斗戏码＂可追溯到去年十月，彼时美国做空公司J Capital Research发布了一份关于FF公司的沽空报告，该机构通过实地走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析，并结合公司上市后的系列资本运作，直言称法拉第未来卖不出一辆车。
　　FF为此成立了独立董事特别委员会进行调查，在今年4月份，贾跃亭因＂预订数据作假＂，被FF董事会接触执行官职务，但他仍能透过FF TOP（FF全球合伙人公司）实现对公司的控制。
　　FF TOP此前曾提交委托书，称在过去一年FF业绩不达标，是Sue Swenson、Brian Krolicki等董事会成员失职所致；今年8月23日，部分FF员工发布了请愿信，呼吁全体股东阻止＂严重分裂＂的董事会推动破产以及其他违法行为，请愿信中字里行间无不在要求解聘执行董事长Susan Swenson、董事Brian Krolicki。
　　9月26日，FF发布公告声称已与大股东FF Top签署一份＂协定纲领＂（Heads of Agreement），至此，董事会主席Sue Swenson在内的两名董事会成员被踢出局，贾跃亭重新夺回FF掌门人。
　　萧条末段能否顺产FF91？
　　贾跃亭的内斗也算是告一段落，但对于FF 91的量产上市，在这一事件中也得到了进一步的确认——仍是跳票。
　　在FF最新递交给美国证券交易委员会（SEC）的FORM 8-K文件中表示，公司在美国的现金头寸（即款项）为3350万美元，其中限制性现金为210万美元。FF预计将在2022年9月1日至12月31日期间消耗2.93亿美元的运营现金。2022年预计全年的运营资金约为7.08亿美元。
　　FF在时间上已经成立了8年，FF 91在2017年作为概念车推出，按照当时的规划，这款车型应于2020年便开始量产，而如今FF 91则成了PPT造车神话，原先预定的2022年7月量产计划，改到了Q3或者Q4，理由仍是老掉牙的钱不够。而目前正处于萧条末段的法拉第未来，所融到的一亿美金对于FF而言并不能对公司未来的运转有很好的起色，甚至连FF 91的量产，全砸进去了钱仍然远远不够。
　　而最新消息是，FF宣布FF 91所需要的所有研发设备已经准备就绪，计划在今年Q4完成测试、验证和认证工作，并开始量产交付。鉴于FF过去几年放出去的利好消息，都并未带来实质性的发展，甚至在原地踏步，让人不得不怀疑是否又是个＂烟雾弹＂。
　　晚到将丧失先机
　　即便过了量产这关，如今比亚迪和特斯拉已确立了领先优势，造车新势力的产品矩阵也涵盖了多个细分领域市场，就连传统跨国车企大众、本田、丰田等也正式迈向电气化，在此背景下，海外售价20万美金，中国售价约为200万的FF 91？又能靠什么战群雄？
　　靠的是百公里加速不超过2.4秒？1050匹马力？NEDC工况续航里程700km以及可用于后排娱乐的27英寸屏幕，不好意思，这样的配置对于当时的汽车市场而言确实足够颠覆，但随着时间的发展，FF 91最引以为傲的零百加速，已经被最近广汽传祺新发布的全新超跑Hyper SSR（1.9秒）所超过；而后排娱乐屏幕，更是比不上宝马i7搭载的31英寸4K屏幕。
　　这也意味着，FF 91的产品力正日渐衰退，如果能早日量产，在高端市场的红海里尚有一战之力，但如果一再推迟，用户对它的期待也将消失殆尽，那么贾跃亭和FF将面临更大的难题。
　　汽车网评：时过境迁，多少豪言壮志成为一地鸡毛，贾跃亭的＂重大拐点＂，要拯救于FF于水火之中，在量产之前恐怕都难言乐观。而对于FF而言，第四季度将会是最后的窗口期，在须臾的时间内如果不能达成相应的条件，FF可能会被退市，这也是贾跃亭最后的翻身机会，但公众对于贾跃亭的口碑和信用基本上已经消磨殆尽，贾跃亭的梦，还撑得下去么？