华为打车上线，网约车市场再迎变局

　　华为打车，终于来了。
　　在经过了两个月的测试之后，华为旗下的打车平台＂Petal出行＂在最近正式上线。
　　图源：安卓应用市场
　　在这款APP上，可以选择阳光出行、神州专车等多个服务商。并且为了在全国范围内全面铺开，Petal出行也已经和T3通力合作，布局近百座城市。
　　不过如今的网约车市场早已进入白热化竞争阶段，华为想要从中分一杯羹，会有那么容易吗？
　　01
　　网约车江湖，要变天了？
　　今年7月底在鸿蒙新系统发布会上，华为官方宣布推出＂Petal出行＂，采取的主要方式是聚合打车，也就是只提供平台，不提供运力。
　　这一次，算是在网约车赛道扔下了一个重磅炸弹，不少网友纷纷表示：＂难道华为也想要抢滴滴的生意，在出行市场分一杯羹？＂
　　华为的步伐很快，从官宣到正式推出只过了两个月Petal出行就上线了，而且一上线就面向全国。
　　之所以开局如此神速，一定程度上是因为Petal出行已经和T3达成了全面合作。
　　图源：T3出行官网
　　目前T3出行的日订单量基本稳定在300万单，达到了滴滴出行的1/7，并且在全国近百座城市当中都有布局。T3接入Petal出行之后，显然对平台是一个强有力的支持。
　　不过想要在如今已经白热化的网约车市场分一杯羹，显然也并没有想象中的那么容易。
　　目前来看，我国网约车订单量每天稳定在2000万到3000万单之间。不过在整个国内出行市场当中，网约车的占比也仅仅只有3%，毫无疑问这块蛋糕是极其诱人的。
　　不过就现在来看，出行市场的大蛋糕已经被两种阵营所瓜分：其中一类是以滴滴为代表的自营网约车平台，而另一类则是以高德打车为代表的聚合平台。
　　先说滴滴，从2021年的数据来看，滴滴月活用户超过7300万。截止到今年初，滴滴市场占有率仍然高达近70%。
　　图源：滴滴出行官方微博
　　对比而言，国内最大的聚合打车平台＂高德打车＂显然更适合成为Petal出行学习的对象。
　　目前来看，在整个出行领域，高德打车的用户规模仅次于滴滴出行，日订单量基本在600万到700万单之间。
　　只是激烈的竞争之下，华为想要凭借一己之力搅弄网约车江湖，短时间内可能性并不大。虽然目前已经接入了几家网约车服务商，但用户究竟是否会选择Petal出行，并不好说。
　　02
　　入局网约车，华为优势几何？
　　从外部来看，华为所能够吃到的第一个红利就是行业内的。众所周知，滴滴因为一些特殊原因导致发展一度中断，不仅APP被下架，业务也出现了下滑。
　　这显然给了不少其他网约车品牌机会，从而试图抢占滴滴原本的市场份额。
　　数据显示，仅仅是在2021全年，国内网约车市场就完成了16起笔融资，在这之中包括曹操出行和T3出行分别拿到了高达38亿和77亿元的融资。
　　图源：天眼查
　　滴滴过去一年来的动荡对于其他网约车平台而言是一个比较好的机会，华为也能够乘势而上。
　　而除了行业内的红利之外，华为上线打车平台还有一个非常大的潜在优势就是其庞大的用户存量。
　　就在鸿蒙3.0发布会上，余承东表示使用鸿蒙系统的用户数已经突破三亿，而华为最新上线的Petal打车一上来就是直接内置在鸿蒙系统当中的。
　　毫无疑问，多年积累的用户优势会给华为的出行业务带来强有力的支持。
　　图源：华为终端官方微博
　　例如和美团打车同时起步的高德打车，之所以能够更胜一筹，本身1.2亿的月活用户就是一个巨大的流量池。
　　毕竟对于互联网业务而言，流量至关重要。虽然华为不是一家互联网企业，但凭借着庞大的用户基础，流量对于华为来说算不上多大的问题。
　　目前对华为而言，更加重要的显然是强大的运力。和T3进行联合，也正是看中了T3目前的运力规模和入驻城市。
　　再次以高德打车为例，除了背靠庞大的月活用户之外，高德的崛起还和平台所接入的运力有很大的关系。目前高德打车一共有超过160家网约车平台入驻，在这之中包括滴滴、T3等知名平台。
　　图源：高德打车官网
　　毕竟对于用户而言，只有能够在平台上又好又快地打到车，才有可能会坚持用下去。
　　03
　　醉翁之意不在酒
　　说华为是下了一盘大棋，并不过分。
　　作为一个＂六边形战士＂，华为在多个领域都取得了不俗的成绩，那么为什么在已经红海阶段的网约车赛道，华为还是想要进来呢？
　　首先可能是看中了该赛道未来的发展前景，进来还是想要赚钱的。毕竟按照此前任正非的说法＂要把寒气传递给每一个人＂，结合自身优势，如果在网约车赛道能够赚钱，何乐而不为呢？
　　Petal出行主打的是聚合模式，成本并没有那么高。不过随之而来一系列的运营和推广，或许让Petal出行也很难在短时间内就带来相应的利润。
　　图源：Petal出行APP
　　在这种背景之下，华为依然坚持入局出行业务，或许更宏大的目标就是一直以来都想要构建出的智能出行生态。
　　目前华为生态的用户规模已经很高，而且对于品牌粘性十足。在此局势下，把出行业务纳入到鸿蒙生态当中并和其他的服务产生联动，就成为了一个必然的选择。
　　况且如今的出行市场本身，也在暗流涌动。
　　更加智能的新能源汽车逐步取代燃油车已不可逆，接下来或许还会进入到无人驾驶时代。对无人驾驶来说，最基础的就是要具备一个强大的地图技术。
　　华为推出打车平台，其实也是为日后的地图数据进行积累并打下坚实的基础。
　　图源：新浪微博
　　说白了，在新旧交替时期，华为之所以花大力气入局出行业务，其实最本质的目的并不是要和以往的网约车服务商争抢市场，而是希望能够在新能源时代打造出一个智能生态的联动闭环。
　　从这个角度来看，未来的想象空间，可谓巨大。