零跑领跑，朱江明的跨界很成功

　　作者：云潭，编辑：小市妹
　　反超＂蔚小理＂三强，零跑问鼎4月造车新势力销售排行榜。
　　这是零跑首次夺得月度冠军，但更令人刮目的是， 零跑已经连续13个月实现同比销量增长超200%。
　　零跑急速飞驰的背后是创始人朱江明的＂二次下海＂，他曾是安防龙头大华股份的主要创始人，2015年创办零跑科技开启人生第二条曲线。
　　从不善言辞的技术大拿，到追击风口的创业者，从二线追赶者到销量冠军。身居幕后的IT工程师走到聚光灯下，朱江明的野心不小，他放出豪言＂3年超过特斯拉＂，2025年销量80万、冲刺港股IPO、全域自研……
　　理工男朱江明的二次创业足够惊艳。
　　【入局安防】
　　1993年，22岁的伊隆·马斯克还在沃顿商学院攻读经济学，特斯拉要到10年后才问世。
　　就在这一年，26岁的朱江明和好友傅利泉一起，拿着5000元白手起家，联手创办了大华股份。浙大无线电专业毕业的朱江明出任CTO，主抓技术研发。
　　在之后的7年时间里，大华的主业是程控调度机，也就是电话通信的调度机器，主要面向企业销售。
　　初创阶段，条件十分艰苦，公司员工数屈指可数，大华的研发团队包括朱江明在内其实只有两个研究员。他们经常工作到凌晨，好在年轻力盛，充满干劲。他们终于闯出了一条路。营业额从0做到1000多万，几乎每年翻番。
　　世纪之交，大华迎来了发展史上最重要的转折点。
　　2000年，大华在一次偶然的机会下进入了安防行业，但当时的大华完全是安防领域的＂门外汉＂。要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，必须拿出过硬的产品。
　　两年后，朱江明带领团队研发出行业第一个8路嵌入式DVR（硬盘录像机），成功从企业调度机行业转型到专业安防设备，大华再次腾飞，并成功拿下了100万美元的海外订单。
　　2008年，大华股份A股上市，最高市值曾达到900亿元，目前已是全球安防老二。
　　跟随大华近30年的摸爬滚打，朱江明积累了深厚的技术研发经验，特别是在视觉识别、计算机算法、物联网领域，属国内领先地位，这为他跨界电动车奠定了坚实的基础。
　　【跨界新能源】
　　2015年，朱江明在西班牙旅游时，发现路边停着一些雷诺电动车，他突然意识到一个全新的时代可能已经来临。
　　回国后，他与傅利泉探讨了＂西班牙之旅＂，＂大华销量已经达到全球第二，我们还有一个千亿梦想，但安防产品全球总量仅有千亿规模，我们要选择一个新的行业，这个行业就是新能源汽车。＂
　　双方一拍即合，巨大的市场空间，让朱江明毅然二次创业。就在这一年，他创办零跑科技，一头扎进了新能源汽车领域。
　　对于造车，朱江明完全是门外汉，公司初期的400多名员工，80%为研发人员，核心团队均没有汽车业经验。
　　初入行，朱江明像一只菜鸟，甚至闹出不小的＂笑话＂。
　　2019年零跑斥资10多亿在金华建造工厂，但忙活了一阵，才发现自己并没有造车资质。朱江明回忆起此番经历也十分＂尴尬＂： ＂不知道汽车生产和销售还需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格就可以卖了。＂
　　幡然醒悟后，零跑决定在金华工厂把车身和三电零部件生产出来，再交给长江汽车总装出厂。2020年底，零跑5.1亿收购了福建新福达汽车，才正式拿到了造车资质。而长江汽车还代工另一个家喻户晓的车型——＂老头乐＂。
　　起初，朱江明选择对标特斯拉，推出一款入门级轿跑S01，噱头满满，价格亲民，但销量惨淡。2019年才卖了1000台，这和朱江明定下的＂2019年交付1万辆，2022年交付20万辆＂的目标，相差甚远。
　　初战即惨败，朱江明的新能源汽车梦一度被击碎，甚至犹豫是否要放弃造车。
　　也许是爆红的五菱宏光Mini触动了朱江明，他及时转变策略，进军更加下沉的细分赛道。2020年5月，零跑推出了定价6.89-8.49万元的微型电动车T03，还搭载了同级别少有的L2智能辅助驾驶功能。
　　这一次，朱江明赌对了，零跑T03彻底火了。
　　作为零跑的当家花旦，2021年零跑43748的总交付量中，T03交付了39149辆，占比高达近九成。
　　今年4月，零跑共交付9087辆，超越＂蔚小理＂等一众竞争对手，首次登顶造车新势力月度销售排行榜。
　　朱江明迎来了他二次创业的高光时刻。
　　【三年超越特斯拉？】
　　朱江明对技术有着狂热的追求，30多年的技术研发积累，大华的成功，都是他最大的自信来源。
　　这位浙大毕业的理工男，创办零跑时，就要求＂核心技术全部自研。打造一家类似华为的研发型企业，形成‘IT人造车’特有的工程师文化。＂
　　在他看来， 强研发实力和专精产品的工程师精神才是制胜之道。 这也造就了零跑与其他一众造车新势力的最大区别。
　　＂电池、电机、电控＂三大件，乃至智能驾驶、软件、物联网、AI芯片等全部自研自产，这是零跑极致性价比的核心秘诀。
　　零跑自研比例 资料来源：零跑招股书
　　和比亚迪、上汽以及＂蔚小理＂相比，零跑的自主研发比例都处于第一梯队。朱江明曾公开表示， 零跑成立的第三年，就成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。
　　背靠大华，零跑在视觉识别、物联网等技术层面拥有先发优势。此前，零跑已经量产诸如＂凌芯01＂AI智能驾驶芯片、油冷电驱等零部件。
　　4月25日，零跑又拿出了国内首个CTC电池底盘一体化技术，朱江明称该技术可提升续航10%，零跑新车型C01将率先搭载。
　　这项技术被业内高度重视，宁德时代董事长曾毓群就曾公开强调CTC的重要性，＂这项电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。＂马斯克更是将其称为＂未来所有电动车终极制造方式＂。
　　All in技术，朱江明野心不小，2021年7月零跑发布2.0战略。他提出： ＂3年内，智能驾驶领域超越特斯拉＂，2025销量80万，国内市占率10%。
　　不过，在外界看来，这些夸张的目标有些＂虚张声势＂。零跑的技术大多依托于大华股份，有评论指出：＂零跑自研技术，很多地方按照非车规级的标准来做，安防产品和车用的合规性完全不同，对产品的定义完全不相同。＂
　　因此，零跑被爆出了仪表盘故障、智能驾驶辅助功能不够完善。甚至在T03的试驾会上，出现了自动泊车功能直接＂翻车＂的尴尬。
　　所以，坚持核心技术自主研发的战略并没有错，但核心是要提升自研水平，否则只会陷入＂自说自话＂的质疑声中。
　　更为现实的情况是， 全栈自研必然面临巨大的资金压力。
　　数据来源：天眼查
　　成立7年获7轮融资，零跑总融资超过120亿元。但近三年已累计亏损超48亿元，零跑汽车预计2022年将继续亏损。
　　数据来源：零跑招股书
　　研发投入方面，零跑也是逐年加大，2019年-2021年，研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元及7.4亿元，呈直线上升趋势。
　　蔚来创始人李斌曾表示： ＂几年前我说造车要200亿，现在没有400亿可能干不了。＂
　　2021年底，零跑在手现金43.38亿元，考虑到持续的亏损预期，以及不断提升的研发开支，资金压力可想而知。
　　上市成为朱江明不得不做的选择。
　　去年底，他彻底辞去大华股份全部职务，全身心和零跑快速飞驰。
　　转换人生赛道，朱江明与外界沟通的方式也＂被迫＂发生着变化。＂以前我跟媒体接触很少，发布会或者活动结束以后都是灰溜溜走了，加微信肯定是不想加的。＂
　　但在零跑2.0战略发布会上，他主动走到台前，面对媒体大谈理想和决心，甚至主动公开自己的微信名片。
　　对于未来，其实朱江明的内心还是保持着工程师的理性：＂我们要看清全面繁荣下的冷酷真相： 未来无限美好，但终局席位有限。 绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。＂
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