市值暴跌4000亿,销量全线崩塌!长城汽车自毁长城?
去年市值暴涨超7倍之后,长城汽车开始走下坡路。在2022年激烈的市场竞争之中,长城汽车疲态尽显。
前有强敌比亚迪、特斯拉,后有新秀"蔚小理"、零跑哪吒,面对全球最激烈的市场竞争环境,长城汽车今年的销量出现了明显的下滑,已经跌出了自主品牌前三,不仅销量下滑明显,截至发稿,长城汽车市值为2473亿元。与2021年10月的高位市值6446亿元相比,仅仅一年内就蒸发了4000亿元。销量几乎全线"崩塌"
10 月 10 日,长城汽车披露 2022 年 9 月产销快报。9 月份,长城汽车旗下所有品牌总共销量 9.36 万辆,同比下滑 6.38%;1-9 月份,长城汽车所有子品牌累计销量 80.23 万辆,同比下滑 9.25%。在时下流行的新能源领域,长城汽车也是表现平平。新能源车方面,9 月份长城汽车销量为 1.4 万辆,同比下降 18.8%。
分品牌来看,长城汽车旗下拥有 5 大品牌,分别是哈弗、WEY(魏)、皮卡、欧拉和坦克。哈弗 9 月销量 5.4 万辆,同比下滑 1.1%;1-9 月份累计销量为 45.45 万辆,同比下滑 16.42%。
魏牌9月份销量2354辆,同比减少 49.51%;1-9 月累计销售 3.05 辆,同比减少 15.75%。
欧拉9 月销售 7605 辆,同比减少 40.45%;1-9 月份累计销量为 8.47 万辆,与去年同期的累计销量基本持平。
9 月份长城汽车皮卡销量为 1.7 万辆,同比下滑 14.48%;1-9 月份累计销量为 14.34 万辆,同比下滑 14%。
坦克成为长城汽车唯一同比正向的品牌。坦克9月份卖出了 1.26 万辆,同比增长 57.24%;1-9 月,坦克品牌累计销售 8.92 万辆,同比增长 69.65%。但是,坦克所在的越野车市场,终究是小众市场,无法挽救摇摇欲坠的长城汽车销量。
很多人又要把长城汽车的销量下滑归结为疫情和缺芯,但是这个锅,它们不背。中国汽车工业协会发布最新数据,9 月我国汽车产销分别完成 267.2 万辆和 261 万辆,同比分别增长 28.1% 和 25.7%。其中,9 月新能源汽车售出 70.8 万辆,同比增长 93.9%。
可见,无论是燃油车领域还是新能源领域,长城汽车都跑输了大盘。而长城汽车的今年全年目标是190万辆,9个月不过才完成了80万辆的销量,想要完成190万辆的目标,无疑是天方夜谭。
长城汽车到底怎么了?
如果用一句话来概括长城汽车如今的处境,那就是SUV大本营失守,轿车市场一片空白,高端车型冲高失败,新能源领域布局迟缓。
具体到各个品牌来看,几乎每个长城汽车的子版块,都存在很大的问题。
哈弗品牌,本来是长城汽车销量的基本盘,但是伴随着SUV市场的增长趋于停滞,哈弗的SUV车型也陷入了残酷的存量竞争之中,而在激烈的市场竞争之中,不进反退,眼看着比亚迪的混动SUV车型屡次反超哈弗H6。而长城汽车的DHT混动车型,偏偏非要让魏牌独占一段时间,导致哈弗混动车型姗姗来迟,让哈弗失去了新的增长点。
魏牌,本来是长城汽车冲击高端的希望所在,实事求是地说,魏牌的混动车型产品力确实很强,可以说是物有所值。但是,一手好牌打得稀烂。VV系列停产,让老车主对魏牌失去了信任,咖啡系列的命名,既不好区分,又和目标人群严重脱节。倒退的设计,让魏牌的车型不再有让人眼前一亮的感觉。较高的定价,和跑偏的营销,让魏牌的混动车型如同茶壶煮饺子,好货倒不出。
欧拉,是长城汽车旗下的纯电汽车品牌,因为魏建军对于新能源车型的迟疑和保守,欧拉品牌不仅来的有些晚,而且,局限于女性用户,严重自我受限,如果你是一位男性消费者,想买一台纯电的长城汽车,你几乎没有可选项。换芯事件又让欧拉品牌的口碑一落千丈,而在产品设计上的模仿,让很多消费者对这个品牌的车型避而远之。
而皮卡和越野的坦克系列,都是较为小众的领域,即使销量大幅增长,也很难拉动长城汽车整体的销量。而除了欧拉几款小车以外,长城汽车旗下没有轿车车型,而如今的年轻消费者,对于轿车车型的青睐程度越来越高,这也导致长城汽车严重限制了自身的发展。
长城汽车的很多问题,其实都是自身内部的战略方向和决策导致的,固执地不愿意做新能源领域的引领者,而要做跟随者;坚持不做轿车车型,即使SUV市场的增长已经陷入停滞,依然固执己见;在营销和产品规划方面,屡屡下出臭棋,白白浪费了魏牌混动车型极强的产品力,在这些问题上,魏牌汽车的管理层都需要负责。
而最近,长城汽车似乎意识到了问题所在,要在线征集魏牌新车型的名字和外观设计,但是,长城汽车的改变,是否彻底,而且是不是来的晚了一些呢?
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