从去年开始，唱衰网约车的声音就层出不穷，最根本的原因还是因为滴滴的下架，让大多数人对这个行业失去了信心。
　　然而说归说，网约车司机还是要在这个行业讨食吃的，但是随着行情变差，尽管网约车的下半场已经开启了，司机的待遇并没有多少好转，甚至不增反降。
　　这两年，不少网约车平台的抽成比例也成了司机心头的刺。不怪司机不满，放眼望去，大街上跑的滴滴打车、T3出行、一喂顺风车，哪个算盘都是打得震天响。
　　如果再不采取措施，按照现在运力流失的速度，再过几年下去，网约车行业这么多年的发展，必然会成为泡影，公共交通和出租车会成为出行的主流。
　　为了避免这样的情况，有关部门从今年开始，针对网约车的抽成比例过高的情况，已经开始下死手整治了。
　　7月19日，湘潭市交通运输综合行政执法队对滴滴出行、T3出行、首汽约车、及时用车等数十家网约车平台进行了联合约谈，并且下发了通知，要对损害司乘人员合法权益的行为进行彻底整治。
　　有人说，从今年开始，这种约谈就没少过，但是依然没有改变行业的本质，司机该赚不到钱还是赚不到钱。甚至不少平台学会了阳奉阴违，表面上应承下来，实际上该怎么办还是怎么办。
　　尤其今年行业吃紧、订单吃紧，不少平台为了保证自己的利润率，已经悄咪咪减少了奖励、提高了抽成，可以说是都在逮着司机薅羊毛。
　　更有甚者，也有资本家把希望放到了未来的自动驾驶上，觉得只要割了这一波韭菜，未来实现全面智能化之后，就不用管司机死活了。
　　然而这是大谬。笔者认为，从客观公正的角度来说，行业的发展总得需要一个循序渐进的过程，积年的弊端不可能一下子废除掉，当务之急是在司机的收入上给一定的补贴，让他们能够度过眼前这个行业难关。
　　就算是未来智能驾驶会有多发达，但是目测起码十年之内都不能成熟应用于网约车市场上。
　　对高德打车、滴答出行、一喂顺风车等平台来说，尽管眼下收入减少、未来迷茫。然而但凡是一个聪明的企业家，深知平台和司机的关系。只有平台和司机合为一体，真正能为彼此考虑，才能立于不败之地。
　　因此，这些企业最明智的选择就是在抽成上放宽，能够制定好完善的规则，主动向社会和司机个人公布计价规则、抽成比例等，做到公开公正透明。

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