不出海，怎么混新能源圈？

　　东京时间2002年2月21日，为了让自家游戏主机Xbox能够打入日本市场，微软董事长比尔盖茨亲临东京涩谷的QFRONT现场演示，并亲自将Xbox递交给购买者。
　　然而这款被寄予厚望的主机，终其一生仅仅在日本售出47万台，也就是switch供货稳定后一周半的销量。
　　日本市场的特殊性在于，你想要进入它的高端领域，不光技术要过硬，还得在产品力上能够与本地产品抗衡，关键还有准入性限制，但2022年7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYDJAPAN株式会社）宣布正式进入日本乘用车市场，它将成为微软第二，还是像劳力士在日本奢侈品的表现一样呢？一切都还是个未知数。
　　起码伴随着中国制造的产业体系升级，中国畅销海外的再也不仅仅是以量取胜的低端工业品了。
　　前两天，有车圈大佬说，现在动力电池成本太高，等于是造新能源车的企业在给造动力电池的企业打工。
　　造动力电池的也一脸窘境，说明自己还在盈利的边缘上挣扎，今年还没亏本。原因嘛，主要是上游原材料在被资本炒作。
　　做原材料的说，自己在给电池厂和锂资源打工。
　　双面胶本胶没跑了。
　　锂矿企业承认，现在的确赚了点，但你不能只见猪跑，不见猪挨打，现在都还没填满前几年亏空的窟窿。
　　但总归，新能源已经成为了中国的一面招牌，高端制造的招牌，能够去海外挑战特斯拉，以及与那些百年造车大厂同台竞争的招牌。
　　此次冲入日本市场的比亚迪，都是来自于e平台3。0的拳头产品，元PLUS、海豚和海豹简直是新能源赛道上的卷王，而恰好电动车在日本市场上的市占率只有1，到处都是空白，走技术高端流派的比亚迪恰逢其会。
　　小概率事件么？天时地利人和汇聚在一起，水到渠成罢了。
　　10年前，中国乘用车基本上与出海无关，能够走向海外的是重卡企业，这类商用车主要目标客户是阿尔及利亚、巴西、越南、智利、伊朗、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、秘鲁、尼日利亚、叙利亚、南非、缅甸等，面对的对手基本上是欧美、日韩等高端国际品牌的二手车。
　　就像在在热门综艺里出现的糊掉的艺人说，希望节目以后能多找我，因为我便宜。
　　现如今，中国的乘用车已经实现了南欧、北欧、西欧、中欧以及EFTA（欧洲自由贸易联盟）国家市场的重点覆盖。
　　有个大佬说，要让天下没有难做的生意，中国的所有主机厂卷起来，让全世界没有买不起的新能源车。
　　蔚来在挪威开放了预订和交付，爱驰U5在欧洲及以色列市场站稳脚跟，名爵汽车反攻英伦三岛，哈弗已经成为俄罗斯市场的热销品牌，领克把欧洲首家体验店设在了荷兰阿姆斯特丹。
　　除了产品出口之外，技术也逐渐成为输出的商品。
　　北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权，购买方为斯太尔美国公司。
　　以前你觉得出海只是主机厂的噱头，实质上这些主机厂真的通过产品输出、技术输出获得了真金白银。
　　背后，则是一家家中国企业的产品、技术、服务等体系化的能力不断成长，最终将中国制造带到了一个新的高度。
　　从存量中挖掘增量。
　　开拓新的销量增长赛道。
　　2021年中国新能源车出口销量达到59万辆，差不多是2020年的三倍，其中16万辆来自于特斯拉贡献。
　　全球市场蓬勃的新能源需求，特斯拉虽然强大，但产能有限，造车巨头正在转身，只是似乎还没找到破题的法宝。
　　奔驰EQC都已经快临近停产，燃油车一枝独秀的德国制造似乎还在迷茫。
　　它一直相信弓型车身能改变一切，是符合新时代的造型，奔驰也将通过对它的深挖奠定在电气化时代的审美。
　　但好像，消费者觉得它有点儿不够帅。
　　燃油车时代的价值，似乎并不能直接转化为新能源车时代的价值。
　　这恰好是中国新能源车的机会所在。
　　他们真的给我们让了条道出来，
　　世道真的变了。
　　根据数据，2022年6月挪威的电动乘用车份额已经上涨到接近90。
　　特斯拉ModelY一骑绝尘，大众ID。4和斯柯达ENYAQ以破千的数量分列二三位，其他的车型注册量都没过500台。
　　中国新能源车已经超过了标致E2008、日产Leaf和起亚EV6，比亚迪唐以244辆位居第十一，MGMarvelR以212辆位居十三，还有大通173辆，蔚来106辆（全部为ES8），一汽95辆（全部为EHS9），小鹏21辆，江淮汽车1辆，都在这台赛道上卷着。
　　挪威的人口数约为540万，但人家是一个极度富余且追求环保的国家，你用于给新能源车充电的能量，超过96都来自于水力发电。
　　人家就算电力短缺，也绝对不会在本土建立火电或者核电，宁愿从别国买。
　　有钱任性。
　　它不偏好中国品牌，也不偏好欧洲品牌，作为一个贯彻对纯电动最有力度和决心的国家，它没有本地和进口的排斥和保护机制，一切靠实力说话。
　　即便盘子不大，它也是最适合作为出海的前哨站的国家之一。
　　这是一个可以帮助造车新势力达成目的的最佳试炼场，大家一起在里面按照中国的玩法卷起来，探索，尝试，扩张，以及与国际品牌在陌生的环境里同台竞争。
　　最终让整个世界了解来自东方的神秘力量，在这里既分高下也决生死。
　　最关键的是，每一个能够从中国这个红海中冲出来的新能源产品，实质上都不是泛泛之辈。
　　顺便，在这个中立性、真实性和专业性的市场里，带着全世界的品牌一起卷。
　　顺便向全世界输出中国的造车观和消费观，以及取悦全世界的新能源车用户，赚钱养家。