左手AMD右手Luminar亿咖通要做智能出行技术的全球链接者

　　沈飞/文
　　8月5日，亿咖通科技（ECARX）宣布与AMD（超威半导体）达成战略合作。双方将协力打造下一代电动汽车车载计算平台，基于此，亿咖通将推出首款采用AMD 锐龙嵌入式 V2000 车规级处理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU，并结合亿咖通科技软硬件的智能座舱计算平台，预计于 2023 年末面向全球市场首发量产。据悉，该合作也意味着亿咖通成为了AMD在中国的首家数字座舱合作伙伴。
　　一个是全球智慧出行科技公司，一个是全球著名的可视化计算处理公司，这两家在各自赛道的龙头公司走到一起，充满想象空间。双方的合作将帮助车企创造一流的沉浸式智能体验。
　　此前的7月21日，亿咖通与全球知名的车载激光雷达方案提供商Luminar宣布在车规级技术方面展开合作，助力量产乘用车和商用卡车实现更高级别的安全性能和自动驾驶功能。
　　当前，汽车行业与半导体行业之间产生了激烈的碰撞，汽车产品在电动、智能时代对于数字座舱、ADAS及车联网的新需求呈现出爆发式增长。亿咖通就站在这样一个面向未来的新赛道上，可谓机遇无限。
　　作为一家B2B的出行科技企业，亿咖通致力于将下一代汽车转变为信息、通讯和交通无缝融合的智能终端。亿咖通成长于中国，进击全球，在汽车智能技术领域深耕，其业务合作对象不仅是吉利系整车品牌，还有一级供应商和第三方OEM。就技术而言，亿咖通在信息娱乐系统、数字座舱、中央计算平台方面都有丰富的积累。
　　与全球一流伙伴合作
　　与AMD、Luminar这两家全球技术公司达成合作关系，一方面说明亿咖通的智能出行技术实力已获行业认可，同时也显示出亿咖通在智能汽车技术领域的全球化战略眼光。
　　亿咖通在汽车数字座舱设计方面有着丰富的经验，而 AMD 拥有先进的计算能力和出色的视觉图形渲染能力，两者结合将提供创新的车载体验，带来多种先进功能，包括驾驶员信息模块、抬头显示系统、后座娱乐、多屏显示、多音区语音识别、高端游戏以及全 3D 用户体验。简而言之，两者合作将给用户带来前所未有的新体验。
　　而与Luminar的合作，是亿咖通在智能驾驶领域的全球化布局。Luminar在过去十年中已建立起先进的自动驾驶硬件与软件平台，当前重点发力下一代安全和自动驾驶功能。此前Luminar已为沃尔沃、奔驰、戴姆勒卡车等国际顶级汽车制造商服务，还与英伟达、英特尔的Mobieye展开合作。通过其远距离激光雷达和软件与亿咖通科技的汽车智能产品的整合，中国及全球市场的汽车制造商将能够更快地在量产车型上部署高级安全技术和驾驶功能。
　　此外，亿咖通与Luminar双方还在股权层面达成了合作。Luminar在亿咖通的SPAC合并上市计划中对其进行了战略性股权投资。今年5月26日，亿咖通科技与COVA Acquisition Corp.达成合并协议。在完成交易后，亿咖通科技将于纳斯达克挂牌上市，时间预计将在2022年第四季度。亿咖通预估值达到38.2亿美元。
　　AMD及Luminar均为美股上市公司。伴随着亿咖通即将登陆美股，将进一步强化自身全球化智能技术公司的地位。
　　＂亿咖通科技到北美上市，其实最主要的原因就是我们希望成为一个全球性的企业。我们如果是一个B to B的企业，我们服务的客户必须是全球Top5、Top10这样的车企。所以我们要走向欧美市场。＂亿咖通科技董事长兼首席执行官沈子瑜表示。
　　实际上，在国际化拓展方面，亿咖通此前已经迈出了步伐。亿咖通已与沃尔沃联合设立HaleyTek，该公司将是帮助亿咖通科技走向国际化的重要桥头堡。同时，亿咖通投资了沃尔沃旗下的自动驾驶公司Zenseact。而与AMD、Luminar的联手，是亿咖通进一步拓展其国际＂朋友圈＂的重要标志。
　　丰厚的智能技术储备
　　亿咖通是面向汽车电动化、网联化、自动化的变革趋势而生。亿咖通的愿景是＂让智慧出行驱动美好生活＂，使命是＂加速汽车智能化，创建人车新关系＂。亿咖通将通过快速推进智能移动核心技术来塑造人与汽车之间的互动。
　　作为一家技术公司，最主要的实力体现在其技术成果上。自2017年成立至今五年来，亿咖通推出了车载娱乐系统、数字座舱、系统级芯片计算模组等产品形态，此外还投资了聚焦车规级芯片的芯擎科技。围绕汽车智能化，从硬件到软件，亿咖通已初步形成了一个全栈产品线。
　　（将芯片计算模组、车载操作系统与独特的软件栈相结合，技术平台简化并加速了产品研发进程）
　　＂我们的核心产品，一个是芯片计算模组，第二个是我们的操作系统ECARX OS，第三是我们的full-stack软件栈，这三部分就们亿咖通科技的核心技术。＂沈子瑜介绍。
　　在系统级芯片SoC方面，亿咖通与安谋中国合资成立的芯擎科技目前打造了＂龍鷹＂系列芯片，这是7nm先进制程的具备多核异构特性的芯片。后续亿咖通将根据SoC研发、升级核心计算模组、计算平台。
　　操作系统方面，亿咖通将打造能够充分发挥计算模组性能，支撑智能座舱、智能驾驶、功能安全软件堆栈提供智能化服务的操作系统，并向整车厂和tier1提供中间件和Reference服务。在ADAS方面，亿咖通明后年推出的AD1000将有256TOPS的算力，可以进行大量的渲染，能够实现驾舱一体化。
　　亿咖通的技术产品能够获得快速发展，与其过去几年积累的广阔的客户基础密不可分。亿咖通已为亚太和欧洲的12个OEM品牌，包括包括吉利、沃尔沃、梅赛德斯·奔驰、路特斯等，和全球8家一级供应商提供服务。五年里超过320万辆车搭载了亿咖通科技的技术。现在每年大概还有100万到150万辆的新增量。
　　随着汽车智能技术的迭代，亿咖通也在不断升级产品方案，其下一个目标锁定全栈式汽车计算平台，继而成为全栈式供应商。
　　＂我们希望像在移动互联网时代，我们与安卓和高通一样，能够让所有的手机公司都能做好手机，我们希望让所有的汽车公司都能够更容易地去造智能电动汽车，这是我们的愿景。＂沈子瑜如此解释道。
　　（独有的市场进入策略创造了多种增长和商业化机会）
　　据沈子瑜介绍，亿咖通在过去几年里奉行的＂go to market＂策略，这是其技术积累和进步的重要指导。第一步，在吉利的生态体系内和国内市场，最初围绕吉利品牌推出了GKUI，GKUI 19，是重要的交付参考。随后，亿咖通将目光聚焦到几大全球品牌，包括Volvo、Lotus、smart，宝腾等。亿咖通目前正在加速推进的工作，即与OEM厂商（包括吉利在内）开展深入联合研发，同时为一级供应商提供信息娱乐和座舱产品的SoC计算模组等产品技术。截至目前，亿咖通的联合研发已经取得了丰硕的成果：与沃尔沃联合建立HaleyTek，这将是一款进入全球20个市场的操作系统的公司；与吉利汽车在苏州建立了提供ADAS域控制器的吉咖智能机器人；战略入股沃尔沃旗下的自动驾驶公司Zenseact，专注无人监管的高速公路自动驾驶系统；进入第三方的OEM，包括第三方的欧美OEM市场。
　　放眼未来、跨界出圈
　　亿咖通由吉利控股集团董事长李书福及沈子瑜共同创立。背靠吉利，成为外界对亿咖通品牌认知的一个重要特点。这在现阶段对亿咖通有利有弊。
　　正是受益于与吉利的关系，亿咖通得以从吉利控股集团的业务体系中获得了快速增长。目前亿咖通的业务已涵盖了吉利旗下多个品牌。但若要成长为真正的全球化智能技术供应商，亿咖通还需从吉利体系中逐步向全行业拓展，从中国市场向全球市场进击。
　　技术价值，是亿咖通的立足之本。李书福曾如此评价：亿咖通科技是一家纯粹的智能科技公司。其成功得益于团队的专注力和执行力，以及他们为客户和合作伙伴创造的价值。
　　沈子瑜认为，背靠一家大型汽车供应商进行不断地创新发展，这是汽车行业发展规律的必然。举例而言，国际上的大型汽车电子公司，几乎背后都有一个大集团。如韩国现代的现代摩比斯，日本丰田的电装、爱信，北美福特的伟世通、GM通用汽车的安波福，等等。
　　＂核心技术和能力，一定会让更多的OEM来选择我们。我觉得这是真正的护城河，只是需要时间去证明。＂沈子瑜坚信。
　　实际上，从亿咖通已经付诸实践的商业模式来看，其客户和业务边界已经呈现明显扩大的趋势。第一个商业模式，是在吉利体系内作为Tier 1提供端到端的系统技术，如IHU、DHU，以及ADAS域控制器。
　　亿咖通的第二个商业模式，是服务于Tier 1供应商，将核心计算模组包括亿咖通的底层软件，提供给Tier 1供应商。而这部分收入在未来几年将持续增长。
　　第三个商业模式则是亿咖通与更多的行业伙伴进行合资或合作，进行深入联合研发，寻求相互赋能。亿咖通与高通的合作就是一个值得一提的项目。在2018年，亿咖通与高通达成合作，在业内率先实现8155芯片技术落地。目前亿咖通已经累计出货17万套基于高通8155的产品。同时，亿咖通与安谋中国合资成立的芯擎科技还成功流片龍鷹一号SE1000，明年将上车量产。纵观市场，目前能够在智能座舱SoC领域7纳米赛道上竞争的产品，只有高通骁龙8155和龍鷹一号。
　　基于三大商业模式，亿咖通逐步构建起属于自己的技术生态。作为一个聚焦于汽车智能化的技术公司，它以跨域的OS、核心软件栈、计算平台、硬件模组平台为核心抓手，与外部伙伴跨界融合，以此拓展业务边界，为孵化全新的商业模式提供可能。
　　在吉利生态体系内，未来仍存在很多的机会。吉利旗下的星纪时代已收购了魅族科技，这家全新的技术公司聚焦以手机为代表的消费电子领域。未来亿咖通科技将与星纪时代之间紧密的合作。魅族的Flyme系统有望通过ECARX的平台出现在汽车上。
　　（亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜）
　　＂如果我们手机、车机两套系统是打通的、无缝的，那么汽车是不需要再去搞一套同步的系统的。因为如果手机与汽车能够做到相应软件的协同，一套系统的体验应该是很令人期待的。因为未来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。＂沈子瑜表示。