北京大兴有座世界最大加氢站日加氢量可达4。8吨

　　全球氢燃料电池汽车产业呈现爆发式增长，氢能已成为国家新能源发展的战略产业。今年更多的战略性新兴产业在中关村园区中蓬勃发展。
　　大兴国际氢能示范区的加氢站占地6000多平米，在全国亚洲乃至世界的规模都是首屈一指。北京青年报记者发现，这家加氢站每天24小时运营，高峰时一天可服务500多台车。
　　国际氢能示范区吸引40余家企业落户
　　8月23日下午，北京青年报记者前往大兴国际氢能示范区采访。除孵化器外，目前园区已吸引40余家氢能及燃料电池产业链落户。
　　据大兴国际氢能示范区负责人介绍，大兴区国际氢能示范区是国内规模最大，综合实力最强的氢能示范区。该地区拥有发达的交通立体网络体系，且交通车流密度较大，是物资流转、存储的重要基地，为燃料电池车辆的终端应用提供了极其重要的应用场景。
　　北青报记者注意到，大兴国际氢能示范区展厅陈列着氢能汽车、氢能自行车、氢能摩托车、氢能叉车和氢能加油站等展品，工作人员告诉北青报记者，这些都是未来将上市和目前已经投入使用的产品。
　　在自主研发方面，以A有，以上市公司亿华通、福田汽车、长城汽车为代表，布局氢能核心零部件及车辆的研发投入，已形成成熟的产品体系；应用场景方面，涉及天津港口应用、唐山市矿物重卡、张家口冬奥会、雄安新区建筑材料运输场景；氢能保障体系方面，燕山石化、滨州石化、张家口区域可再生能源制氢等，为氢源方面提供了战略性保障；商业模式方面，以终端应用场景为带动，促进上下游产业链协同发展；在政策机制方面，北京、张家口、天津、保定、唐山等地区皆发布了适合于本区发展定位的政策体系，且各地区之间的政策相辅相成，已基本形成布局合理、各有侧重、协同推进的产业发展新格局。
　　在政策方面，北京市发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》、《北京市2021年能源工作要点》等相关政策，明确指出依托大兴、房山、经开区，构建氢能全产业链生态系统，在南部区域打造氢能高端装备制造与应用示范区。实施方案（2021-2025年）指出到2023年，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆，培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元。
　　世界最大加氢站日加氢量可达4.8吨
　　在示范区展厅外侧，北青报记者刚要进入海珀尔加氢站采访，便被加氢站负责人拦在一条白线外：里面不能用手机，采访不能进入加氢站。
　　从外观上这座并不起眼的加氢站，却是全球规模最大的加氢站。
　　海珀尔加氢站负责人李铁军告诉记者，加氢站一天24提供服务，加氢高峰时一天可服务500多台车。他用手指着加氢站里面正在加氢的车型告诉记者，牵引车加满大约需要15-20分钟，约30kg氢燃料，续航800-900公里，大巴，箱货加满需要10-15分钟，续航350-400km，而小货车则只需3分钟加满。目前，到加氢站加氢的车辆主要为商用车，如大巴车、重卡、厢式货运车、冷链车辆、牵引车等特种车辆。记者注意到，正在加氢的3辆车分别为小货车、大巴车和牵引车，后面还有4量大货车和牵引车在排队等待。
　　他还表示，＂加氢站的氢体来自北京西南方向的燕化公司，其占比达到50%以上＂。据李铁军介绍，加氢站站区总占地面积约 6677m2，是全球规模最大的加氢站，共16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨。该加氢站为外供氢加氢站，氢气长管拖车将压缩氢气从氢气生产单位运送至加氢站，经卸气、压缩、二次加压后储存至站内储气罐，然后通过加氢机对氢燃料电池汽车加注氢气。其加氢站设备匹配技术，加氢站数据分析及自控系统优化等技术领先行业。
　　据了解，北京海珀尔能源管理有限公司是一家专注于氢能源供应链相关的科技开发和项目运营管理的企业，主要从事加氢站建设、氢气加注、运输和技术服务等业务。
　　专注氢燃料电池发动机研发，实现国产替代
　　亿华通是园区内的一家专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化的科创板上市企业。技术负责人告诉北青报记者，亿华通的产品功率覆盖30-240kW，可适配客车、物流、渣土、自卸等全系列车型，已实现不同道路应用场景全覆盖。亿华通制造的自主大功率氢燃料电池发动机属于高新技术产品，规模化发展可有效促进国内产业升级迭代，该产品具备完全自主知识产权，近年来，随着自主技术的进步，零部件已100%全部实现国产替代，价格也降到国际品牌的十分之一左右。
　　进入测试车间参观时，所有人被要求穿戴企业提供的专业防护帽和防静电服。工作人员告诉记者，这样做是为了保证人员安全。记者注意到，所有测试人员在进行测试时都是在测试间外进行的。工作人员告诉记者，只有仪器报警时才需要人员进入被玻璃隔离的测试间进行调试，其他时段只需在测试间外，用电脑进行正常操作。测试区域的最大亮点是它设计了一套余电回收系统，按照节能环保原则，发动机发出的电通过余电回收系统供给于公辅设备使用，有效节电20%以上。
　　北青报记者还发现，无论是装配车间还是测试车间，地面上都有数个正方形的装载机器人。工作人员介绍说，这是智能化的AGV小车，它会自动根据生产线的需求送到制定位置，产线任务下达时系统根据AGV的任务状态、任务距离、AGV自身条件等进行选择，AGV运行过程中具备自动避障功能，并选取最优路线配送到位。AGV可以全天候不断电，可根据任务情况选择自动充电，整个AGV运输系统降低人工，提升了物流配送效率和配送准确率。工作人员还告诉记者，生产装配车间采用半自动化工作流程，因氢燃料电池发动机产业规模目前比较小，还没有全自动化的生产线。随着产业规模扩大，全自动化将逐渐普及。
　　实习生冀晨 摄影：冀晨
　　文/北京青年报记者 刘慎良
　　编辑/樊宏伟