李想的忠告

　　如果要给新能源车选一个今夏最热的关键词，那肯定不是动不动比肩百万豪车的＂勇气＂，也不是销量屡创新高的＂记录＂，而是最近频频登上热搜的＂事故＂。
　　随便罗列一下这两个月来发生的事故：
　　7月4日，在河南省漯河市第一人民医院门口突发一起交通事故，一辆白色蔚来疑似失控，致6人受伤，其中1人经抢救无效死亡；
　　7月26日，河南郑州中环路附近,一辆宝马i3试驾车在客户试驾体验过程中突发自燃；
　　8月1日，理想ONE高速起火烧成光架，四人烧伤并快速离开车辆；
　　8月8日，另一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆；
　　两天后的8月10日，宁波一高架桥路段小鹏P7车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，导致一人死亡；
　　8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故；
　　而林志颖的车祸，将这个夏天的舆论推上了高潮：7月22日，艺人林志颖驾驶特斯拉发生车祸，车辆撞上桥墩后起火，其本人也严重受伤，但事故原因仍未公布，特斯拉方面也没有做出相关回应。
　　就在前不久，＂林志颖被曝现状不好＂再度登顶热搜，可见事故的严重性。
　　罗列这些事故并不是想指责智能驾驶和新能源车，因为经过后续报道，大部分事故的主要原因还是在于司机的操作不当。
　　例如对于8月8号的事故，理想官方就表示：＂用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的工作范围（静止车辆）。目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。＂
　　而闹得更沸沸扬扬的小鹏P7车主，也承认自己＂又刚好分神＂；零跑车主则称＂正巧当时自己喝了口水＂。
　　可以看出，除了智能驾驶目前存在局限性之外，驾驶员没有全神贯注，对于智能驾驶系统太过信任和依赖才是关键。
　　不知道是不是受到林志颖事故的影响，李想在前不久在微博上发表了自己对于近日这一系列事故的感慨：＂纯规则（编程）=软件1.0；规则（编程）+学习（AI）=软件2.0；纯学习（AI）=软件3.0。而自动驾驶是软件2.0，因为首要任务是安全，最好的赛车手都会频繁出事故，守规则才是降低事故率的根本。＂
　　同时，李想也猜测了林志颖发生车祸的经过，当然，李想也强调是自己无责任胡乱猜测当时的场景：＂林志颖开车90度掉头，不小心手机掉了，然后解开安全带，低头捡手机。他买的新Model X的那种方向盘，捡手机的时候发现跑偏了，然后去拉方向盘下沿，居然没有拉到……以上纯属猜测，没有任何事实。＂
　　无论林志颖车祸的真相如何，关于智能驾驶，近期一系列的事故确实能给大家两个启示：
　　1.AEB是救命稻草，但不是救命仙丹
　　许多人在听到这些事故的第一反应都是：为什么AEB没有起作用？
　　作为辅助驾驶功能的底裤，AEB(自动紧急制动)生效的条件并不像许多人想象的那样，但凡有追尾风险，就能立马发挥效用。
　　AEB一般会分为两个系统，一个是车辆碰撞迫近制动系统（CIB），另一个是动态制动支持系统（DBS）。
　　前者是在驾驶员未采用任何行动的情况下，紧急刹停；后者则是在驾驶员有行动，但不多的情况下帮驾驶员一把。
　　而这一功能实现的原理讲起来非常简单，就是通过雷达、摄像头和图像识别技术让车辆能算出跟周围物体的距离，如果超过系统的预设距离，那就先警告后启用AEB。
　　但是问题在于，这中间最重要的——测距，受到多种因素的影响。
　　首先是雷达，毫米波雷达即便再智能，对于物体边缘形状的描绘也始终有它的上限，而激光雷达虽然精准，但距离伸不到那么远，侦测距离和精度都很难达到让驾驶员放手的地步。
　　其次是摄像头，短焦摄像头受限于测试距离，而长焦摄像头会有虚化短距离物体的问题。
　　这就导致如果在高速行驶中，突然前方出现一个静止物体，系统如果不能在极快的时间内反应过来，激活AEB，撞车几乎是难以避免的事情。
　　毕竟机器从某种意义上来说是模拟人类的视觉和反应，如果人在高速突然碰到静止物体都很难反应，就更难要求机器去完成这样的高难度操作了。
　　更别提雨雪等极端天气，测距的环节更是难上加难。
　　这也就是为什么，AEB在中低速区间内效果不错，但一旦上了高速，就事故频出。
　　所以，AEB是堤防事故发生，在危险降临前你能抓住的一根救命稻草。但绝不是能让你放开方向盘，起死回生的救命仙丹。
　　2.辅助驾驶可以信，但不能完全信
　　林志颖曾经在综艺《开讲了》里谈到，有了小孩之后，他在赛车时也会更加注意安全。所以发生这样的事故，一方面是因为他在驾驶时可能有疏忽大意的地方，另一方面，盲目相信辅助驾驶也是一个重要的原因。
　　由于新势力品牌前两年的激进宣传，再加上线下的销售其实对于辅助驾驶系统的理解并不深刻，在引导顾客试驾时，也会刻意展现智能驾驶的自动化，而缺少对于＂辅助＂的警示。
　　比如陈女士表示：＂买车时销售顾问对我说ACC自适应巡航在时速50公里/小时以上启动后，可以大胆使用。＂
　　销售的业绩也跟售卖的车型相关，由于携带辅助驾驶包的车型大多是高配，所以销售在推销时也会刻意根据消费者推荐一些跟他们生活场景相关的辅助驾驶功能。
　　比如上班路程远的就用＂解放双手＂的ACC，刚拿到驾照的女司机就用自动泊车等等。
　　而车主在使用辅助驾驶功能时，也会有警惕到习惯到信任到放松的过程。许多消费者也因此容易忽略了＂辅助驾驶＂的前缀，而盲从＂自动驾驶＂背后的科技便利。
　　8月1日，中国首部与辅助驾驶、自动驾驶相关的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式落地了，法规明确了智能联网车辆事故责任的划分，尽管其适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。
　　但可以看到，规范辅助驾驶条例，完善相关的法律，已经是自动驾驶发展的大势所趋。
　　最后，无论是开得什么类型的车，无论是否启用辅助驾驶，希望李想的规劝能刻在每一个驾驶员的心中：守规则才是降低事故率的根本。