【太平洋汽车网行业频道】6月9日，蔚来汽车公布2022年第一季度业绩报告。据数据显示，蔚来第一季度营收99。1亿元，同比增长24。2，连续八个季度正增长；整车销售毛利率18。1，净亏损17。8亿元，环比收窄16。8；现金储备533亿元；二季度交付指引为23，00025，000台，5月新订单创纪录，6月交付数预计将创历史新高。此外，NT2平台全新中大型五座SUVES7将于本月上市。 2022年第一季度财务摘要 2022年第一季度的车辆销售额为人民币92。440亿元（14。582亿美元），较2021年第一季度增长24。8、较2021年第四季度增长0。3。 2022年第一季度的车辆毛利率为18。1，而2021年第一季度为21。2、2021年第四季度为20。9。 2022年第一季度的收入总额为人民币99。106亿元（15。634亿美元），较2021年第一季度增长24。2、较2021年第四季度增长0。1。 2022年第一季度的毛利为人民币14。468亿元（2。282亿美元），较2021年第一季度下降6。9、较2021年第四季度下降14。9。 2022年第一季度的毛利率为14。6，而2021年第一季度为19。5、2021年第四季度为17。2。 2022年第一季度的经营亏损为人民币21。887亿元（3。453亿美元），较2021年第一季度增长639。7、较2021年第四季度下降10。5。扣除股权激励费用，于2022年第一季度的经调整经营亏损（非公认会计准则）为人民币17。156亿元（2。706亿美元），较2021年第一季度增长760。4、较2021年第四季度下降16。2。 2022年第一季度的净亏损为人民币17。827亿元（2。812亿美元），较2021年第一季度增长295。3、较2021年第四季度下降16。8。扣除股权激励费用，于2022年第一季度的经调整净亏损（非公认会计准则）为人民币13。096亿元（2。066亿美元），较2021年第一季度增长269。3、较2021年第四季度下降25。0。 2022年第一季度归属于蔚来普通股股东的净亏损为人民币18。250亿元（2。879亿美元），较2021年第一季度下降62。6、较2021年第四季度下降16。3。扣除股权激励费用以及可赎回非控制权益赎回价值的增值，于2022年第一季度归属于蔚来普通股股东的经调整净亏损（非公认会计准则）为人民币12。852亿元（2。027亿美元），较2021年第一季度增长262。5、较2021年第四季度下降25。1。 2022年第一季度的每股普通股美国存讬股份基本及摊薄净亏损均为人民币1。12元（0。18美元），而2021年第一季度为人民币3。14元、2021年第四季度为人民币1。36元。扣除股权激励费用及可赎回非控制权益赎回价值的增值，经调整每股美国存讬股份基本及摊薄净亏损（非公认会计准则）均为人民币0。79元（0。13美元），而2021年第一季度为人民币0。23元、2021年第四季度为人民币1。07元。 截至2022年3月31日，现金及现金等价物、受限制现金及短期投资为人民币533亿元（84亿美元）。 2022年第一季度财务业绩 收入 于2022年第一季度的收入总额为人民币99。106亿元（15。634亿美元），较2021年第一季度增长24。2、较2021年第四季度增长0。1。 于2022年第一季度的车辆销售收入为人民币92。440亿元（14。582亿美元），较2021年第一季度增长24。8、较2021年第四季度增加0。3。车辆销售较2021年第一季度有所增加，主要由于交付量增长所致。车辆销售较2021年第四季度保持稳定。 于2022年第一季度其他销售收入为人民币6。666亿元（1。051亿美元），较2021年第一季度增长15。6、较2021年第四季度下降2。7。其他销售较2021年第一季度有所增加，主要由于2022年第一季度车辆累计销量增加，使与车辆服务及能量套餐以及其他相关收入增加所致，部分被电池升级服务收入减少所抵消。其他销售较2021年第四季度保持稳定。 销售成本及毛利率 于2022年第一季度的销售成本为人民币84。637亿元（13。351亿美元），较2021年第一季度增长31。7、较2021年第四季度增长3。2。销售成本较2021年第一季度及2021年第四季度有所增加，主要归因于2022年第一季度交付量增加。 于2022年第一季度的毛利为人民币14。468亿元（2。282亿美元），较2021年第一季度下降6。9、较2021年第四季度下降14。9。 于2022年第一季度的毛利率为14。6，而2021年第一季度为19。5、2021年第四季度为17。2。毛利率较2021年第一季度有所下降，乃由于车辆毛利率下降及电力及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。毛利率较2021年第四季度有所下降主要是由于车辆毛利率下降。 于2022年第一季度的车辆毛利率为18。1，而2021年第一季度为21。2、2021年第四季度为20。9。车辆毛利率较2021年第一季度有所下降，主要由于我们的产品组合比例变动导致平均售价下降。车辆毛利率较2021年第四季度有所下降主要是由于单车电池成本增加。 NT2平台全新中大型五座SUVES7将于本月上市 财报还提及到，备受期待的NT2平台新车ES7将于6月内上市。此前，蔚来官方就已经宣布宣布，蔚来ES7将于6月15日通过线上直播的方式首发亮相。蔚来ES7是基于NT2。0技术平台打造的新车型，定位将介于ES6和ES8之间，主打中大型5座SUV。 ES7不论是配置或是各项智能功能，也将和ET7看齐，包括7。1。4的23扬声器杜比全景声音响系统、全新NOMIMate2。0、NIOAquila蔚来超感系统以及NIOAdam蔚来超算平台等等；动力方面采用前后双电机四驱布局，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术。电机最大功率前180kW后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩达到了850Nm，预计百公里加速在3。52s左右； 蔚来入门新品牌进度 在随后的财报电话会议上，蔚来汽车CEO李斌表示，大众市场新品牌的产品研发及投产正在稳步推进中，预计会在2024年下半年推出，产品价格区间约为20万30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池，同时支持高压快充技术，相信会非常有竞争力。 蔚来供应链和整车生产恢复情况如何？ 李斌表示，6月份开始，蔚来供应链和整车生产已经基本恢复正常，包括上海在内的多个重要市场的交付工作也已经步入正轨。江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。 而在去年4月正式开工建设的NeoPark的F2工厂，目前已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。今年3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。 关于二季度的整车毛利率 李斌表示，整个电动车行业面临电池、芯片等材料价格上涨，蔚来会根据电池的材料来浮动电池价格，所以二季度蔚来的电池成本的上涨确实比较高，比一季度还是要高不少，在二季度的毛利压力是比较大的。但目前来看，根据目前掌握的电池材料压力，蔚来预计会比一季度有所下降。为了缓解压力，蔚来进行价格调整，随着后续车辆交付，预计毛利率将从三季度开始反弹。 电池研发投入 在电池方面，李斌表示蔚来汽车在电池领域将采用自制外采策略，这将有助于增加产品竞争力和产品毛利率。目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。2024年的下一代车型会搭载800V高压快充可换电的电池包，并依然采用换电模式。 NOP增强领航辅助功能 三季度，蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP增强领航辅助功能。通过强大的软硬件平台、全栈自研的算法、端到端的数据闭环和运营能力，NT2。0实现了快速迭代升级的能力，为后续开通覆盖更多场景的NAD服务，实现超越期待的自动驾驶体验打下了坚实基础。 未来预期展望 对于第二季度的展望，蔚来预计车辆交付量为23，000辆至25，000辆，较2021年第二季度增长约5。0至14。2。收入总额为人民币93。40亿元（14。73亿美元）至人民币100。88亿元（15。91亿美元），较2021年第二季度增长约10。6至19。4。（图文摄：太平洋汽车网杨嘉臻）
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