最快3。66秒破百，采用CTC技术，零跑C01有多能打？

　　新能源车发展至今，其技术也在不断迭代升级，最近一段时间，CTC技术成为了市场热门话题，此前特斯拉曾提出了4680StructuralBattery的方案，该方案其实就是采用了CTC技术，该技术甚至被认为是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。虽然目前特斯拉的相关产品还未落地，但此前也有传言称未来国产的特斯拉ModelY将会率先采用CTC技术。值得一提的是，CTC技术已率先被咱们的国产车企量产，并且其相关车型已开启预售，而这款车型也是咱们今天要聊的零跑C01。在CTC技术的加持下，零跑C01可谓是自带光环，该车也受到不少关注，那零跑C01是否有足够的竞争力呢？
　　零跑C01定位为中大型轿车，该车目前处于预售阶段，全系车型预售价区间为1827万，以该车的定位和价格来看，在同级车型中，零跑C01还是来得挺有诚意。要分析零跑C01的竞争力，除了前面提到的技术层面之外，产品力表现也是重要的一环，咱们今天就分别从产品力、技术两个层面来分析一下零跑C01的竞争力。
　　零跑C01的外观线条很简洁，整体具备纯电动车的气质。作为一台中大型轿车，零跑C01的车身线条也比较流畅，配合圆润的造型，该车显得较为敦实。平滑的车身线条，配合大量空气动力学设计，零跑C01的风阻系数也仅为0。226Cd，表现还不错。在细节的处理上，零跑C01也下了一些心思，比如其采用了前、后贯穿式灯组，配合隐藏式门把手，也彰显出一些科技感。整体来看，零跑C01的外观设计比较简洁，但细节处也下了一些功夫。
　　对于2022年这个时间节点的新车来说，智能化配置是提升竞争力的关键部分，咱们详细分析一下零跑C01的智能科技配置。首先，智能网联、人机交互方面，零跑C01的芯片采用了第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片，这也算是目前业内量产车中比较顶级的芯片，在8核处理器的加持下，其系统流畅度会更高。
　　同时，零跑C01支持面部识别、语音交互等功能，由于其语音识别系统来自科大讯飞（3。5代），其语音识别速度、识别率都还比较高，体验还不错。此外，零跑C01内置了40多个在线应用小程序，系统的娱乐性、实用性都还比较高，并且其支持OTA在线升级，这也能保证零跑C01能不断进化。
　　其次，智能驾驶方面，零跑C01配备零跑汽车全域自研的LeapmotorPilot智能辅助驾驶系统，全域自研就代表零跑汽车能更精准地对系统进行升级、优化，当然这也是其优势。具体来看，零跑C01配备了28个高精度传感器，能对车身周围的环境形成全面监控；同时，零跑C01配备了两颗凌芯01芯片，其运算力达到8。4TOPS，也算是行业比较领先的水准。就硬件而言，零跑C01还是比较舍得投资。
　　功能性方面，零跑C01能实现常规L2级智能驾驶的同时，还能实现NAP智能领航辅助，其功能包括但不限于根据导航自主进出匝道、自主超车等。就智能驾驶系统而言，零跑C01的表现并不输更高价位的新势力产品，这一点值得给好评。
　　前面也说到CTC技术是零跑C01的核心技术之一，咱们先分析一下CTC技术的优劣势，再看看零跑C01与比亚迪、特斯拉的差异。CTC技术全称为CelltoChassis（电池底盘一体化技术），这也代表新能源车行业的第三阶段。相比于目前行业常用的CTP技术，CTC技术直接取消了电池包，将电芯与底盘融为一体，相比之下其空间利用率更高，在相同的体积下能容纳更多的电芯。同时，CTC技术也需要更高的三电系统集成度，在电池重新排布的同时，还需要将电池、电机、电控系统、底盘高度集成，这也是CTC技术的难点所在。
　　由于零跑C01成功运用了CTC技术，较高的集成度让其能在有限的空间内，留出更多的乘用空间，在最终的产品呈现上，该车的空间也成为了一大优势。零跑C01长宽高分别为5050、1902、1509mm，轴距为2930mm，属于同级车型中的标准身材，但纯电平台CTC技术让其拥有比较宽敞的空间。同时，零跑C01保留了前备厢后备厢，进一步提升了该车的储物空间。
　　CTC技术的另一个优势在于电池组空间利用率更高，在此背景下，零跑C012022款717km两驱超长续航版车型配备了90kWh的电池组，整车CLTC续航里程可达717km，在行业内也算是比较领先的水平。即便是以性能为主的零跑C012022款630Pro四驱高性能版车型，该车也能实现630km的CLTC续航，并且该车配备的也是90kWh的电池组，整车0100kmh加速时间仅为3。66秒，算是兼顾到动力和续航。就动力系统的表现而言，零跑C01的表现也值得给好评。
　　（零跑C01CTC技术示意图）
　　除了零跑汽车之外，比亚迪、特斯拉其实都陆续发布了自家的CTC技术，只是比亚迪称其为CTB技术，咱们来看看三家车企的差异。零跑C01采用的是电芯模组底盘的模式，虽然看起来有些保守，但也省略了电池包，能达到提升空间利用率的目的。同时，零跑C01将模组与底盘融为一体，能进一步提升底盘的强度，在碰撞过程中能提升安全性，并且也能提升操控性，其劣势就在于电池组的体积利用率并没有达到极致；
　　（比亚迪CTB技术结构图）
　　（比亚迪CTB技术结构图）
　　比亚迪的CTB技术其实也带有电池包，其电池组的体积利用率相对比较低。但是，比亚迪采用了八合一动力系统，其集成度也比较高，也能提升整车的空间利用率。同时，比亚迪的CTB技术是将电池包融入到车身上，即安装时将电池和车身硬连接，也能直接提升车身的强度；
　　（特斯拉CTC技术结构图）
　　特斯拉的CTC技术相对比较激进，其直接将电芯放置在底盘内，绕过了电池包、模组的概念，并且其座椅是直接安装在电池盖之上。特斯拉为了实现CTC技术，还采用了一体化压铸工艺，其能直接降低制造成本，并实现减重。特斯拉CTC技术的优势在于电池组的体积利用率相当出色，能带来更好的续航表现。但是，特斯拉CTC技术并不能提升底盘强度，并且如果底盘发生磕碰，维修成本会比较高。
　　写在最后：从技术角度来看，虽然零跑汽车、比亚迪、特斯拉都采用了CTC技术，但三家车企的技术路线并不同，零跑汽车的方案比较中和，算是兼顾到了电池组的体积利用率和底盘强度；比亚迪的方案比较传统，其底盘强度不错，但电池组的体积利用率一般；特斯拉的方案比较激进，其电池组的体积利用率比较极致，但底盘强度并没有本质提升。回到零跑C01上，该车的产品力其实比较均衡，其智能科技配置算是一大优势，并且其价格也比较有诚意，我认为该车在同级车型中会拥有比较强的竞争力，也相信这台车未来会拥有比较广阔的发展空间。