比亚迪5月销量刷历史新高，沃尔沃本田等却喜忧参半？

　　熬过4月份的车市寒冬，不少汽车企业在5月份都迎来了销量回暖，尤其是新势力品牌的销量数据相当抢眼，5月份无论是同比去年5月还是环比今年4月，都迎来了大幅度的增长。那么除了新势力品牌以外，传统汽车企业在5月份的销量表现又如何呢？最近比亚迪、神龙汽车、本田、沃尔沃等传统汽车品牌都陆续公布了5月销量，整体来看可以说喜忧参半，这到底是什么情况？
　　比亚迪
　　要说到今年风头最劲的中国汽车企业，那一定是比亚迪没跑了，它是为数不多在4月份车市寒冬实现销量翻倍的品牌之一，而且在5月份也继续延续着热销的势头。数据显示，比亚迪5月份销量达到114183辆，同比增长了152。8，环比增长8。25，刷新品牌历史新高。今年15月，比亚迪汽车累计销量达到507314辆，同比增长348。11。
　　王朝系列依然是比亚迪的销量主力，其中宋家族5月份销量达到了31989辆，累计销量突破118万辆；汉家族5月份销量达到了23934辆，其中汉DM系列同比增长达359，创造了单月最好成绩；除此以外，元家族和唐家族在5月份销量分别为13333辆和8449辆，其中元PLUS以及2022款唐EV两款纯电动车型都保持了不错的增长势头。
　　比较令人意外的是秦家族，本来作为王朝系列旗下最畅销的产品，现在还不敌旗舰车型汉，5月份销量为20753辆，环比4月份的23520辆还是有所下滑。不过从具体车型来看，其中秦PLUSEV同比增长达109。9，很显然主要问题出现在DMi车型的交付上，这很大程度上也是受比亚迪长沙工厂停产整顿所致。
　　至于海洋网方面，5月份的表现稍微逊色了一些，海豚5月销量为6430辆，相比之前破万辆的销量已经显露出疲态；而驱逐舰05在5月销量为4558辆。
　　值得一提的是，备受关注的比亚迪海豹在5月底正式上市，据官方称其上市10小时内订单已经突破8万辆，尽管有不少人吐槽这款车的定价偏高，但显然并没有影响到它的高热度。
　　神龙汽车
　　说起法系车也许会被不少人定性为边缘化品牌，但事实上，自2020年12月以来，神龙汽车已经实现了连续18个月同比正增长。在今年5月份，神龙汽车终端交付新车9507辆，同比增长23。
　　根据此前数据显示，14月神龙汽车累计销量为39632辆，较2021年同期的25134辆增长57。7。也就是说神龙汽车在今年前五个月累计销量已经接近5万辆，按照神龙汽车17万辆的年销量目标来看，神龙汽车目标完成率约为28。9。尽管神龙汽车已经连续18个月保持了稳定的增长态势，但整体销量规模依旧偏低，而且完成销售目标的压力也还是相当大。
　　而按照前四个月的销量数据，神龙汽车累计销量39632辆中，有12600辆来自于凡尔赛C5X，也就是说这款车占了神龙汽车总销量的30。但很显然，光靠凡尔赛C5X其实是很难支撑品牌销量持续增长的。
　　近期东风标致全新一代408即将亮相，作为东风标致品牌曾经的走量车型，凭借全新的狮魂美学造型和配置升级，有望会成为品牌销量的又一增长点。
　　沃尔沃
　　作为豪华汽车品牌的沃尔沃率先公布了销量数据，5月份，沃尔沃在全球的终端累计销量为45952辆，同比去年同期下滑了28。3。更值得关注的是其在中国市场的销量，5月份沃尔沃在华销量仅为9488辆，同比下滑了43。8。根据官方回应，疫情和缺芯依旧是销量下滑的主要原因。
　　不过从具体车型来看，沃尔沃在华的销量下滑其实并非偶然，比如品牌主销车型沃尔沃S90和沃尔沃XC60，今年以来销量都出现了持续下滑，今年前四月累计销量分别为8326辆和15482辆，其中沃尔沃XC60销量下跌近3成。这也在一定程度上反映了沃尔沃此前以价换量战略的后遗症逐渐显现。
　　本田汽车
　　相比起沃尔沃，另一个外资汽车品牌的销量下滑更加令人意外，那就是本田汽车。根据官方公布的数据显示，本田中国5月销量为89083辆，同比去年5月的128711辆下滑了30。8；而今年前5个月累计销量则为538085辆，对比去年同期的668365辆下滑了超过10万辆，这对于任何一家汽车企业而言都是不可忽视的损失。据官方表示，疫情和零部件供应紧张是造成5月份销量下滑的主要原因。
　　具体到两大合资企业方面，广汽本田在5月份销量为52643辆，同比下滑了15。6，15月累计销量则为280429辆，同比下滑8。6；东风本田5月份销量则为36440辆，同比下滑了45。1，15月累计销量为257656辆，比去年同期的361382辆有明显下滑。
　　值得一提的是，本田汽车近期也在加强中国市场的新车布局，包括广汽本田致在ZRV已经完成了实车亮相，而东风本田全新一代CRV也已经在申报阶段，这两款重磅车型都极具热销潜质。而且在6月份广汽本田极湃1也即将迎来上市，向纯电动车市场发起冲击。
　　相比起造车新势力，传统汽车企业的整体销量表现看起来的确已经暴露出了疲态，而且这种销量下滑的趋势已经蔓延到了主流汽车企业身上。不可否认的是，疫情和零部件供应短缺等问题对品牌销量造成了巨大影响。但与此同时，如何在变革浪潮中把握消费者需求，也成为了车企当前最重要的课题。