抛开世界500强，比亚迪的野心，或许比你我想的还要大？

　　汽车产业正在迎来百年未有之变局。
　　新能源强势发展，造车新势力如雨后春笋般纷纷破土而出，对于传统汽车品牌而言冲击巨大。不过有一家传统造车品牌却逆势而上，不仅顶住压力，还取得了十分优异的成绩，它就是比亚迪。
　　相比于其他汽车巨头，虽然同样拥有几十载造车经验，但是比亚迪却一直在众多车企中略显＂另类＂。即便是在当年新能源行业并未兴起，燃油车当道的时代，比亚迪的战略方向就始终瞄准着新能源赛道。从最初的混动，再到如今成功实现＂混动＂＂纯电＂两条腿走路，比亚迪始终坚持着在新能源领域的技术创新研发。多年过去，比亚迪专注新能源行业的决策和不懈的努力，也让其在国内新能源市场的销冠位置日益稳固。
　　而在近日，比亚迪更是解锁了新成就：入围《财富》世界500强榜单。达成这一成就，其实很多人并不意外，因为无论其是上半年强势的销量表现，还是从比亚迪的市值排位来看，入围世界500强榜单，都可以说实至名归。
　　入选世界500强的车企，究竟是什么水平？
　　《财富》杂志从1955年起，每年都会评选出全球最大的500家企业，为了评选出这份榜单，《财富》要求公司必须公布财务数据，再以公司的营业额统一换算为美元进行排名，利润、资产、股东权益等也会在榜单中列出，作为参考指标。而之所以采用营业额为标准，是因为相比于利润、市值等其他指标，营业额更不容易受到融资活动、行业税收的影响，参考性更强，含金量可见一斑。
　　根据《财富》杂志公布的2022年世界500强排名来看，全球入榜的车企共有22家，其中自主品牌占据7家，分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、北京汽车集团、广州汽车集团、吉利控股集团、中国兵器装备集团，以及比亚迪股份。
　　不难看出，除了吉利和比亚迪外，其余大部分车企都是有合资背景的国企。由此可见，中国车企进入世界五百强难，中国民营车企进入世界五百强，更是难上加难！原因，无外乎技术、品牌影响力这两大关键点。
　　而对比去年世界500强榜单，我们可以发现，曾经那些车企巨头也有着不同的变化。丰田汽车、梅赛德斯奔驰集团、通用集等车企都发生了不同程度的排名变化，比较值得看的是丰田与大众这两大车企之间的对决，在2021年世界五百强榜单中，丰田汽车公司以256,721.7百万美元的营收，成功排在榜单第九位，汽车领域第一位；而今年这一格局却产生了突变，大众汽车公司以295,819.8百万美元的年营收，夺走了丰田汽车公司的行业老大之位。与此同时，梅赛德斯奔驰集团也超越丰田汽车成为了全球汽车产业中最赚钱的车企。从这之中我们不难看出，随着全球对电动汽车和电池需求的激增，以德系为首主动转型的车企们已然尝到了甜头，日系则反之。
　　但也正因如此，专注新能源领域的比亚迪入围世界五百强榜单更能说明问题，也进一步说明了停售燃油车，为比亚迪带来了更充分的活力与影响力。
　　比亚迪入榜世界500强，靠的是实力还是运气？
　　当下新能源无疑是＂风口＂，世界各国车企业都纷纷在转型。但为什么比亚迪却能够以黑马的身份闯入500强榜单？比亚迪到底做对了什么？我们不妨从各国车企的转型思路和投入来仔细观察。
　　日系作为＂改良非改革＂的保守派，虽然从多年前便开始布局新能源转型，但日系车企似乎更愿意推动多元化动力路线，燃油、混动、纯电并行，以丰田为代表的日系车企曾就是新能源＂反派＂。按照丰田的新能源规划来看，到2025年，丰田计划销售550万辆电动车，其中包括纯电动、油电混动以及插电混动，其中纯电动销量仅为100万辆。而丰田也将禁燃时间规划到2025年，它所提到所有车型都将采用电驱动，但备注则是＂至少是混合动力＂，也就是说丰田的发展更倾向于油电混动，而非插电式混动和纯电动。
　　再来看德系方面，大众在新能源转型战略上可谓是下定决心，2020-2024年，向混合动力、电气化以及数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元用于电气化领域，占到了总投入的一半以上。
　　宝马集团也计划到2030年，欧洲市场销售的所有汽车的二分之一都是新能源车，要知道，宝马目前并没有开发单独的纯电动平台，其思路就是在一个平台下生产燃油车、混动车和电动车。截止目前，宝马已经陆续推出了i3、i4、iX3、i7、5系插混、7系插混、X5插混等多款新能源车型。相比之下，奔驰集团同样投入巨大，2019年3月，奔驰汽车计划投入100亿欧元用于发展EQ路线，并花费10亿欧元在三大洲包括中国的五个国家设立九座电池PACK工厂。由此可见，德系整体对于转型电动化这件事态度都比较积极。但类似于大众、宝马这样的大体量车企，试图大象转身，绝非易事。
　　美系方面，则存在明显的两极分化，更偏向于＂科技公司＂的特斯拉可以说是新能源领域的＂王者＂，无论从公司市值还是用户量来看都是顶尖的存在；面对特斯拉的快速发展，同为美系的通用集团奋起直追，计划在2025年前投入超200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车；到2023年前推出共20款电动车；到2025年全球电动车销量将超过100万辆。
　　而中国车企，则直接实现＂弯道超车＂，以长城、广汽、比亚迪为代表的自主品牌车企，面对新能源市场的巨大蓝海，积极转型。其中比亚迪无疑是最早布局新能源的车企，早在2008年，新能源还未受到行业重视的时候，比亚迪就发布了第一代DM混动技术和首款插电式混动车型。历经十余年的技术革新，比亚迪已完全掌握了新能源汽车电池、电机、电控＂三电＂核心技术，并实现了多次迭代升级。
　　时至今日，比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等一系列颠覆性的核心技术，给整个新能源汽车行业带来革命性变化。而且相比特斯拉和丰田汽车，比亚迪的车型售价更加亲民、更接地气，也更贴合用户的痛点。
　　展望未来，比亚迪还有多高的上升空间？
　　7月对于汽车市场来说是淡季中的月份，但比亚迪却取得了162530辆的优异成绩，同比增长183.1%，以大幅优势夺得国内新能源市场销冠。这是比亚迪的高光时刻，却并不代表比亚迪会止步于此。
　　关于品牌野心，比亚迪在海报中这样表述＂产业不只有汽车，业务不只在中国＂。其实早在2013年，比亚迪的首款纯电动大巴车K9就获得了WVTA既欧盟整车认证，标志着比亚迪电动大巴车正式进入欧洲销售。在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在20多个国家的100多个城市运营，累计销量超过2000台，占据欧洲纯电动大巴市场20%的份额，排名第一。2021年12月，比亚迪又在挪威顺利交付第1000台唐EV。而在美洲，比亚迪也早早的在洛杉矶设立了北美总部，并且拿下了美国历史上最大的纯电动大巴订单，一共155辆，其中有134辆来自于比亚迪。
　　截止目前比亚迪新能源车已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。此前积累的国际市场运营经验、海外消费群体、品牌知名度，正是比亚迪乘用车出海的基础。
　　7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。8月，比亚迪又宣布将与欧洲行业领先的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
　　今年，比亚迪再次入选美国《时代周刊》，成为2022最有影响力的100家企业（2022 TIME100 Most Influential Companies）之一，被评为＂行业巨头＂（Titans），是榜单上唯一的中国车企。时代周刊给出的上榜理由则是：中国汽车市场是世界上最大的汽车市场，电动汽车行业的竞争已经开始，而比亚迪正在其＂扩大电动交通规模＂（Scaling Electric Transport）战略下全速前进。
　　种种行为都表明，比亚迪要做的并不是国内新能源汽车龙头，它的志向是在全球市场，让业务在全球多点开花。
　　结语：比亚迪登上《财富》杂志世界500强，身为国人的我们为它所取得的成就感到骄傲，而这份骄傲，不仅是世界五百强榜单又多了一家中国车企那么简单。而是在没有过多帮扶、干预之下的比亚迪，能够凭借着自身的科学精神、工匠精神，在竞争激烈的市场环境中将自己磨砺成了中国车企中的王牌。此刻的比亚迪，也许代表的早已不是某一中国品牌，而更是国内汽车工业拼搏向上之路的缩影。