深蓝海豹狭路相逢，长安比亚迪谁更有诚意？

　　【导语：二款自主新能源车即将在汽车市场狭路相逢，长安深蓝和比亚迪海豹分别是两家自主车企即将推出的重磅车型，＂强者＂交锋，谁能更胜一筹？】
　　撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
　　虽然很多人依然对新能源汽车持有里程焦虑的＂症状＂，但不可否认的是，过去的几年，新能源汽车得到了飞速发展。而据数据显示，2021年全球新能源汽车卖出近650万辆，而在国内，新能源乘用车市场渗透率达到20.6%。长安和比亚迪作为我国两个重要的自主品牌，自然也是不甘落后。近日，二款各自的新能源新品都在市场露头了。
　　在竞争激烈的国内新能源车市场，各品牌的battle已经从SUV卷到轿车领域。前有小鹏P7，今年还迎来蔚来ET系列、威马M7、零跑C01等等。作为自主品牌巨头之一，比亚迪虽然手上有秦PLUS EV、汉EV等卖座产品，在销量方面交出的成绩单也不错，不过始终缺乏一款面向年轻人更为运动时髦的产品。当然，这一个格局很快迎来改变，在5月20号，比亚迪旗下的全新纯电轿车——海豹就会迎来预售。比亚迪海豹是比亚迪海洋系列的第二款车型，第一款车型海豚已经在市场上斩获了一定销量，也为整个系列开了个好头，新车海豹也要正马不停蹄地赶来了。
　　而另一自主品牌车企长安汽车也将推出自己的新能源车型——深蓝。其实，在新能源车阵营，长安汽车一直没有展现出其在燃油车方面所具备的实力。截止到目前，长安汽车还没有一款爆款新能源车发售。在2022年长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车公布了全新的战略规划，全新数字化纯电品牌＂深蓝＂正式推出，UNI系列将进入品牌化运营阶段，实现全系产品电气化。未来，长安汽车将重点聚焦新能源领域，并加速向智能低碳出行科技公司转型。
　　据悉，深蓝品牌推出的首款新车，命名为深蓝C385。更重要的是，这款车还将提供纯电版、增程版和氢燃料电池版三种车型版本，可谓全赛道通吃。深蓝被认为是长安新能源具备划时代意义的车型，到底有什么样的表现呢？就综合实力而言，长安深蓝与比亚迪这种在新能源领域早已崭露头角的新势力相比，有几分胜算呢？
　　谁更好看？
　　长安深蓝C385采用了独特的外观设计，整体风格较为前卫，前脸部分采用了封闭式格栅，也表明了纯电车型的身份，造型设计颇有几分跑车的韵味。车身尺寸方面，该车的车身长、宽、高尺寸分别为4820/1890/1480毫米，轴距为2900毫米。车尾部分，长安深蓝C385的车尾设计较为夸张，看起来较为科幻，在视觉上带来了强烈的冲击感。
　　比亚迪海豹新车依旧采用了＂海洋美学＂设计理念，而且设计师可以说完全放飞自我，整台车看起来更激进、个性更加张扬。海豹跟此前的海豚有着明显的差异化，海豚的风格还是有些偏向于圆润可爱，而海豹的设计会更加犀利充满力量。海豹的长、宽、高尺寸分别为4800/1875/1460毫米，轴距为2920毫米，在空间布局上还有很有优势的。
　　这两款车相比而言，C385更有棱角一些，某种程度上有UNI-V的痕迹，新车尺寸更大、气场更强、更加协调。而海豹大灯组的设计有些过于尖锐，和整个车的风格有些冲突。不过话又说回来，这两个车都算颜值较为在线，都是运动溜背的造型，隐藏式门把手，贯穿式尾灯等，已经远比市面上很多＂家用属性＂的买菜车好看。
　　谁优势更明显？
　　作为新能源电动车，三电系统、续航和充电等方面自然是最受关注的。从这些方面来看，比亚迪的优势还是非常明显的，毕竟在国产新能源方面，比亚迪已经算是行业里的领头羊了，经验丰富，实力雄厚。电池、电机、电控都能自主制造，且形成产业链。比亚迪的e平台3.0技术、电池车身一体化（CTB）、刀片电池、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术都是国内比较领先的。
　　不过长安也不是没有亮点的，至少在规划上很超前，将会推出增程式、纯电、氢燃料电池三种车型版本。现在为了更加环保，不少车企已经着手研发氢燃料电池，长安深蓝旗下的C385就是其中之一，而且深蓝C385氢燃料电动车型是中国首款量产的氢燃料电池轿车。其续航里程可达700公里以上，可实现3分钟超快补能。
　　其实，早在纯电车型出现的时候，就有业内专家层表示过，锂电池动力方案可能只是过渡。真正的新能源，必然是氢能源燃料的车型，但是，国内外关于氢能的研发试验多年来一致停留在试验阶段，市场化也只是在部分商用车型中使用。长安深蓝的氢燃料电池的使用，会不会对我国的新能源车市场开创先河，让我们拭目以待。
　　据悉，海豹的预售价在22-28万之间，而长安深蓝的售价也必将会盯紧比亚迪海豹。深蓝C385的新车疑似售价为15.28-23.98万元。如若长安深蓝C385的正式发售价格真的在此曝光区间，那么长安深蓝C385将具有极强的竞争力。
　　点评
　　现在是汽车产业链面临重构的关键时期，中国品牌也已经来到了转型升级的必然节点。2021年，中国品牌乘用车市占有率达到41.9%，2022年第一季度，这一数字又提升至45.2%。尤其在新能源汽车领域，中国品牌乘用车占有率已达到83%，最好的时代已经来临。面对激烈竞争，如何活下去、并且有质量的活下去，也是长安、比亚迪等众多中国品牌车企需要思考的当务之急。