为了卖车，造车新势力什么都豁得出去？

　　作者  撒马尔
　　编辑  六耳
　　来源  创头条
　　新能源汽车赛道是风口，风口里有很多新奇的故事。
　　临近9月底，零跑汽车（09863.HK）抢在节前在港股成功上市。却不承想，冲上热搜的却是＂威马年亏82亿 创始人年薪12亿＂。
　　热搜的导火索是＂年薪12亿＂。然而，这个信息的源头却是威马汽车在今年6月1日向香港联交所呈交的上市材料。
　　意不意外？
　　威马汽车披露的港股招股材料中，＂董事及监事的酬金＂信息显示：董事长兼首席执行官沈晖2021年度＂薪金及花红＂201.1万元，＂受限制股份/购股权开支＂12.597亿元。
　　一些大明白就此指出媒体偷换概念，替沈晖叫冤＂实际薪酬只有201万元现金＂。于是，新一波流量又冲着威马汽车而去。
　　服还是不服？
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　　威马沈晖冤不冤？
　　对于一家造车新势力，此次曝光无关新车、技术、研发、销量等核心问题，只关威马汽车老板薪酬应不应该说成＂年薪12.6亿元＂的表达。
　　这也难怪，12.6亿元的年薪占威马年收入近三成，并且它在2021年还亏损了82亿元。这是天然有流量的故事，剧情、冲突等一应俱全，网友们讨论的话题空间也足够宽阔。
　　你说这一次沈晖不火谁能火？
　　＂12.6亿年薪＂什么概念呢？相当于日薪超345万元，睡觉时时薪超过14万。相比之下，网友也不觉得郑爽们有多么＂面目可憎＂了，操碎心的网友甚至畅想＂咱们也去造车吧。＂
　　这可能是近年来在造车路上不温不火的威马最火的一次，也是它最＂意外＂的一次破圈。
　　姑且聊一聊，名义上＂12.6亿年薪＂的沈晖到底冤不冤？
　　根据威马汽车6月1日提交的招股材料披露，2021年威马汽车5名董事的薪酬总计17.46亿元，其中薪金及红利类支出1321.5万元，股权类支出17.32亿元。其中，仅为沈晖支付的薪酬就高达12.62亿元，其中薪金及红利支出201.1万元，受限制股份/购股权开支12.59亿元。
　　对比造车新势力核心负责人的基础薪酬，蔚来未披露具体高管的薪酬明细。小鹏汽车何小鹏2021年的基础薪酬为135.2万元；理想汽车李想2021年的基础薪酬则为150.4万元。
　　相比而言，沈晖们的年薪并不少。当然，他们与特斯拉马斯克相比赚得确实太少。特斯拉CEO马斯克2021年薪酬为235亿美元，约合人民币1575亿元。
　　再来看看公司业绩。2019-2021年，威马亏损额持续增加，分别为41.45亿元、50.84亿元和82亿元，累计亏损174亿元；经调整净亏损分别为40.4亿、42.25亿和53.63亿元，累计超136亿元。
　　从销量来看，乘联会数据显示2022年1-8月威马累计交付量29140台，平均月销3600台。同样是今年1—8月的销量统计，蔚来累计交付71556台，小鹏交付90085台，理想交付75396台。
　　亏损多、销量少，威马靠创始人年薪被顶上了热搜，扳回一局。
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　　这是个意外的热搜？
　　2014年，锤子手机创始人、网络大V罗永浩在手机发布会上，宣称锤子手机是＂东半球最好用的手机＂。这被定性为违法广告。之后，北京市工商部门责令锤子手机整改。
　　然而，如今这一幕在新能源汽车行业竟然成为习惯操作。
　　为了卖车，一些新能源车企越来越盛行吹牛，＂最好＂＂最快＂＂最佳＂＂完全＂＂业界首个＂等词汇张口就来。
　　火车不是推的，卖车是要靠吹的。夸大宣传甚至成为一种营销模式，广受行业推崇。
　　比如，2021年各车企流行炒作超长续航、超级快充等卖点。某汽车品牌就宣称＂8分钟可充满80%＂＂续航1000公里的电动车今年一定会出来＂。然而，要平衡电池的能量比、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标并非易事。
　　这让业内专家都忍不住借机辟谣。
　　中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在一次演讲中间接回应：＂如果有人说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低，那大家不要相信。因为这在目前是不可能同时达到的。＂
　　在造车新势力中，这种浮夸风最为明显。
　　理想汽车CEO李想将理想L9定位为＂500万元以内最好的家用SUV＂；小鹏汽车董事长何小鹏声称小鹏G9将是＂50万以内最好的SUV＂；哪吒S上市时，公司CEO称其为＂100万内最好的轿跑＂……
　　同时，李想还拉出一些劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7与理想L9对标；何小鹏则拉着保时捷卡宴、GLS迈巴赫与小鹏G9做对比。
　　这种明晃晃地拿同行对标的场面，看着更像是赤裸裸地拉当垫脚石。
　　在一些车商眼里，舆论风口也是风口。时下车企盛行的＂吹牛风＂跟曾经明星炒绯闻有得一拼，流量至上。一些评论将其称之为＂互联网基因＂。互联网估计也背不动这口锅。
　　一些官媒也看不下去了，直批车企＂浮夸风＂涉嫌违反广告法和不正当竞争法。
　　除了公开吹牛，一些车企还喜欢整一堆莫名其妙的新词，玩文字游戏；将技术＂神化＂，给消费者洗脑；必要的时候，它们甚至还会重新定义常识。
　　一些车企负责人甚至也不讳言自己在吹牛。然而即便这些吹牛言论遭到质疑甚至嘲讽，却并不影响车企实现了推广的目的。
　　难道流量总是能带来销量？想想未必，否则＂华米OV今犹在，不见当年锤科人＂现在也不至于成为网友调侃老罗的段子。
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　　能否抓住上市稻草？
　　如今，新能源车市场特斯拉、比亚迪在前面厮杀，以＂蔚小理＂为代表的造车新势力紧随其后，传统车企＂二代＂们也已经进入大反攻。处于腰部的威马们亚历山大。
　　进入2022年，新能源汽车进入战国时代，最后胜出者能有几家尚且未知。
　　并且，在群雄逐鹿的时代稍不留神就将被踢出赛道。威马也曾经短暂地处于新势力的头部代表，进入2020年就开始失速，眼看着腰部阵营的地位也难以稳固。
　　无论是对于创始团队还是背后的投资机构来说，上市或许是这些新势力的一根救命稻草。
　　截至目前，蔚来、理想、小鹏都实现了上市。作为难兄难弟的零跑汽车如今也成功抢跑上市，自然让腰部众车企有时不我待之感。
　　零跑之后，还有威马、高合、哪吒、创维、爱驰、天际等正欲一搏。
　　事实上，威马是最早入局造车的新势力之一，创始人沈晖亦是汽车行业绝对的老兵。
　　威马成立于2015年，名字取自德语＂世界冠军＂（Weltmeister）。沈晖也是＂吉利收购沃尔沃＂经典案例的核心团队成员，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。
　　在风口期入局和创始人自带光环，威马在2018年和2019年销量稳居造车新势力前三，曾和蔚来、小鹏处于第一梯队，一时风光无限。
　　然而，进入2020年之后，威马开始失速。当年，威马22495的销量跌出新势力前三，小鹏迎头赶上。之后的两年，＂蔚小理＂、零跑、哪吒、埃安、比亚迪、特斯拉在销量排行榜上你争我夺，唯独再也不见威马身影。
　　2021年1月，威马汽车完成上市辅导。当年3月，上市进程暂停，争夺＂科创板新能源汽车第一股＂的愿望破灭。
　　今年6月1日，威马转而开始寻求港股上市。据招股材料显示，威马汽车已经进行9轮融资，累计融资数百亿元。它背后的投资机构包括雅居乐、百度、腾讯，以及李嘉诚家族、何鸿燊家族。
　　除股权融资外，威马汽车还通过借款获取资金。2019年、2020年、2021年，威马汽车的借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元及99.53亿元。2022年截至一季度末的借款总额为89.5亿元。
　　这个行业的烧钱可见一斑。只是，新势力们已经并没有太多的选项，创造机会冲热搜的契机倒是不少。
　　（无）
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