新能源汽车的机遇与困局

　　任何一个时代，有困局就有机遇。一个帝国崩塌，就会有一个新的帝国建立。时代的主旋律就是弃旧迎新。汽车产业，也正是如此。当前一片歌舞升平的＂新能源＂汽车，就是这个机遇，而同一天空下＂哀鸿遍野＂的燃油车，就是这个困局。
　　为什么要大力发展新能源
　　有没有发现，现在宣传新能源最积极的除了政府就是国内一众造车新势力。合资车企一开始就是冷漠的态度，后面才勉勉强强搞了几款卖得不愠不火的新能源。归根结底，就是因为国产的燃油车真的卖不动啊。燃油车领域，国产车卖得动的价位，基本也就10万以内，10-20万价位，基本也就那一两款。20万以上的车，不是伤就是残，最后也就是停产的命运。可以参考一下奇瑞星途系列，长城的魏系统。稍微有点销量的高端车，也就一汽的红旗，长城的坦克系列（这个有点争议，因为硬派越野车本来就没有便宜的），但是那点销量相比隔壁丰田和本田，还有大众，BBA来说，只能说聊胜于无。而且国产车根本卖不上价，最近上市的奇瑞艾瑞泽8，10万多的起步价都被骂卖的贵，耍猴，相比马路三大妈，这价格真的跟白送一样。可以想一下，国产车这些年来是得有多无奈，心里那个苦啊。
　　国产车在燃油车领域，基本上已经判了死刑。轿车售价超过13万，SUV超过15万，基本就只有等着停产的命运。可以参考一下长城的魏系列，吉利帝豪L和博瑞这两款车。但是，光叫苦，躺床上呻吟是没有任何人会去可怜你的的，消费者不会在意你的死活。痛定思痛，终于被一众在互联网公司里卷到头的人发现了新的机遇——新能源汽车。
　　因为国产车起步晚，也没有口碑积累。不少人在早年因为支持国产确实被坑怕了，于是在2022年的今天，还有很多人还是会把国产跟垃圾划上等于号，特别是60-90出生的这一批老油条。所以，我们的汽车行业，需要一个新赛道，新的起点。而我们唯一能抓住的就是新能源汽车这个风口。因为这是一个新的事物，无论是横向还是纵向，都没有参考。国内一众新势力崛起之前，特斯拉还是上的蓝牌，国内没有工厂，而且起售价在八十万以上，那时候妥妥的豪车。在家用车领域，至少在30万以内，没有任何电车可以参考。于是，一众杂牌汽车（现在叫造车新势力）成立了。初生牛犊不怕虎。这才是深层次的原因。什么为了环保，改变能源结构，姑且听着吧。
　　造车新势力的贡献
　　虽然我更愿意称之为杂牌，但是一众造车新势力最大的功劳，便是把国产车从垃圾堆里拉了出来，洗净了污垢，把廉价的标签撕了下来。在新能源汽车领域，只有两派，特斯拉和国产。现在说起新能源车，应该不会有人说国产比不上合资了吧。一款新能源电车，卖30万，也不会有人觉得贵。如果换成燃油车，厂家早就被骂到自闭了。参考一下某为的问界M5,起步价就20多万，一个月还能卖一万多辆。某想的韭菜one,30多万的车，辉煌的时候一个月也能卖一万多辆。所以，这就是一众从互联网公司里诞生出来的杂牌车企对国产汽车品牌最大的贡献。买新能源汽车，不会再有人只考虑合资，不会再有人觉得国产是垃圾。国产车能让国人认可和赞美的，只有这新能源。这是中国汽车工业慢慢走向高端的开始，也是国产汽车品牌辉煌的开始。这就是汽车行业的机遇。
　　新能源汽车当前的困局
　　1、噩梦般的售后问题
　　当前的新能源汽车，为了增加卖点，不管用不用的着，反正能想到的功能都往车上堆。诸如像激光雷达，智能大屏，等等功能。这样看上去高大上，智能化程度更是合资车望尘莫及。但是带来的一个要命的售后问题：亏电。而另一个问题，就是功能过多导致整车结构更复杂，问题千奇百怪，往往一个小小的问题，需要数天排查，车主需要各种配合，极其心累。我以前遇到的一个事：车主买了一台新车，新车提回去第一天蓝牙钥匙就用不了，售后也无法解决，于是联系了厂家售后。车子在浙江省某个市，但是负责这个功能的供应商在深圳，因为距离过远，就拉了一个微信群。开始先让车主复现问题，车主录了视频，供应商的技术人员看了，然后说需要让车主试一下断掉小电瓶，问题没有解决。又让车主等整车休眠之后再试，于是又试了，并没有解决。后来又让车主换个手机，也是没有解决。就这样搞了一个下午，车主终于爆发了，在4s店闹着要退车，说是心太累，买个车要搞这又搞那的。试想一下，这只是车上其中一个功能，尚且如此这般，对于车上各种功能模块，谁又能想到会整出些什么＂大头佛＂。
　　对于一辆满满科技感的电动汽车，问题层出不穷。车主用起来甚是心累，厂家售后也疲于应付。对于一些娱乐系统出问题最多糟心，而对于一些涉及安全的问题，那就祈求上天保佑了。
　　2、比上菜还快的上新速度
　　当一款车卖不好的时候，厂家会先考虑降价，还是卖不好的话，迎接它的就是停产的命运。国产车的优良传统，在新能源领域得到了发扬光大。很多车主，昨天刚提车，今天就听到车企宣布停产的＂好消息＂，真是想哭不能哭，只能咬着牙告诉自己要坚强。而且国产新能源汽车，特别是一众杂牌(现在叫造车新势力),起售价没几款是便宜的，几十万买个绝版车，那感觉，只能说：酸爽。比起停产某款车，更过分的就是整个汽车品牌直接不要了。参考某为的赛力斯（现在叫AITO），某汽的R汽车(现在叫飞帆)。试想一下，你买了款某某汽车，回到村里装x的时候，别人问这是啥车，你说是xx汽车的高端品牌，你村里的精神小妹上网一查，竟然查不到，就跟村里其他人说：这人开个杂牌回来装X，呸，不要脸（纯属虚构，请勿对号入座）。
　　3、在亏损的泥潭中无法挣脱
　　别看现在新能源汽车卖得大火，但是除了特斯拉外，要么是亏损，要么就是极低的利润率。很多厂家都是贴钱要销量，就这种情况下，新能源汽车的价格还是居高不下。售价逐年上升，消费者也是叫苦连天。厂家赚不到钱，消费者买车的成本也一直在上涨。对于一个新兴的汽车产业来说，前途是黑暗的。欣欣向荣的背后，就是灾难的前兆。特别是一众新势力，如果哪天市场风向改变了，必然会倒下一大批。一众新势力，没有任何工业基础，没有现金存备。资本是逐利的，哪天风向改变时，死的死，残的残，时代不会怜悯任何人。可以分析一下现在电动汽车的价格组成：汽车物料成本+国家补贴+厂家补贴+售后服务费用+绿牌折价（限牌城市）+找各种动物喧传=消费者要掏的钱。新能源汽车，因为有着各种智化设备，而且基本上都是订制的，成本无法均摊，质量也没法保证，售后问题就会异常突出，成本就自然水涨船高。特别是电池，大部份锂矿都在国外，加上这几年疫情影响的缺芯问题。成本一直居高不下，厂家盈利更是难上加难。以广汽埃安Y为例，21年的Y，起售价才10.48万，但是到现在起售价已经涨到13.76万。并不是厂家不厚道，而是真的赚不到钱啊，不涨价，很难撑下去。通过改款来涨价，是目前消费者普遍能接受的涨价方式。
　　当一个企业长期不盈利时，除非有雄厚的资金支撑，不然它的命运就只有倒闭。当今新能源汽车是风口，所以一众新能源汽车企业，即使亏损也能活下去，因为有资本市场的风投资金续命。但是，这只是短暂的，并不会一直维持下去，实现盈利才是一个企业生存下去的根本路径。这就是当前新能源汽车所需要面对的困局，繁荣的背后，是即将到来的风雨。
　　4、饱受垢病的安全问题
　　新能源车最大的问题还是安全问题。这个问题不解决，电车取代油车，那永远是水中倒影，可望不可及。其中安全问题中，最突出的就是电池起火问题。曾经有一家做了十多年电池的汽车厂家，号称把自燃两个字从新能源的字典中抹去，结果，发了几篇召回公告后，就不了了之。已经很久没有人敢再说把自燃两字从新能源的字典的中抹去了。也没有任何一家车企敢保证电车永不起火。也充份说明，电池问题大家都不敢保证。
　　电池安全问题是当前所有新能源车企都亟需面对的问题，也是很多人不愿意买电车的原因。至今为止，无论是一线还是二线车企，都没有能真正彻底的解决电池安全问题。现在的新能源汽车，搭载的全部都是锂电池，我们知道锂是所有金属元素中金属活动性最强的。而且锂电池的自放电特性，导致锂电池极不安全。多年以后，搭载第一批第二批锂电池的汽车老化后，如果不及时进行回收处理，大街上就像节日的一样，＂烟花＂四起。
　　没有必要两极分化
　　现在的车主已经分裂成两派，一派死活不肯买电车的油车车主，另一派鼓吹新能源汽车的＂质感＂，＂加速＂，＂低成本＂的电车车主。而油车的车主在新闻报道新能源汽车起火时冷嘲热讽，高速堵车时也阴阳怪气。俨然对立的两派。其实大可不必，至于孰是孰非，谁优谁劣，我想我们都不要做决定，让市场去决定。存在即合理，时间会交出答案。