信息技术降维打击,汽车行业将沦为附属品
信息技术的特征是具备鲜明的阵营界限,比如我们常说的windows、unix阵营,以及由unix派生出的苹果、linux阵营,和基于这些操作系统建立起来的生态系统。
民用台式机大致分为windows阵营和苹果阵营,台式机联网构成固定网络后,延续了这一阵营。如果我们将手机看作更小更便携的笔记本电脑,那么到了移动互联网时代,windows阵营没落,取而代之的是由unix的分支linux发展出来的android阵营和苹果阵营。目前鸿蒙也在加速发展,能否形成第三极,还有待华为的努力。
生态是阵营的落地。实际上,阵营就是朋友圈,同一朋友圈内遵循同一标准,有着同一个目标,用同样的动作完成同一件事,产生同样的结果。阵营内部的竞争最终带来的是阵营的壮大,阵营间的竞争,带来的是更为合理的全球资源配置。
存在即合理。阵营的存在有利于全球市场的资源配置,而受制于竞争与效率的平衡规律,在全球范围内只能存在三个左右的阵营。
发展了百余年的汽车,一直处于以内燃机为核心的机械时代。而升级后的汽车,用电机取代了内燃机,配合电控取代了变速箱,软件占据了更大的技术比重。汽车行业将进入信息时代,这时候汽车的核心将不再是机械部件,而是电子部件。
几天前华为余承东曾抱怨,一个车规芯片从10元20元被炒到2500元一个,车企无法接受。很多车企因此限产。可见芯片已经成为现代汽车的核心之一。
在人类社会发展进入信息时代后,一切都将信息化。
实际上,传统汽车企业也感受到了这一威胁,他们赖以生存的机械设计能力正在弱化,那些来势汹汹的造车新势力正在蚕食汽车市场。
如果说造车新势力还只是前锋,更为可怕的还是其背后的力量。那些以建立全新的汽车生态体系为目标的企业,开始从供应链上游进入汽车行业。这些企业就是现有信息技术生态的主导者:苹果、谷歌,同样华为正在努力成为第三极。
上汽董事长在论及华为的自动驾驶技术时曾说,我们不能把灵魂交给别人。这句话说得很直白,可背后隐藏的涵义却很丰富。这句话表达了上汽不能让华为占据主导,而上汽成了打工的。这一判断正是基于汽车升级后,信息技术将主导汽车,而机械设计能力将退而其次。另一层涵义为,既然趋势不变,上汽也不得不跟上汽车升级的步伐,上汽要有自己的灵魂。至于如何选择,还需要综合考虑。
比亚迪同样没有选择与华为合作自动驾驶技术,而是选择了英伟达。但英伟达是否是比亚迪的最终选择也未可知,这也许是比亚迪为了分散技术路线的风险做出的策略。
术业有专攻,在信息产业耕耘了几十年的信息技术公司的积累,传统汽车企业不可能一日达成,在全球资源配置的前提下,传统汽车企业只有一条路能走,那就是融入信息技术大阵营。
最终,大浪淘沙,和移动互联网一样,升级后的汽车也将只剩下三个左右的阵营。在完成了标准之争后,将留下三个左右的汽车操作系统和由此建立的生态系统。不管愿意不愿意,以后的汽车将归属于这些阵营。
最后,汽车将沦为如同手机、电脑、电视那样的信息技术附属品,只不过是汽车的体量更大,应用场景不一样。到那时,整个汽车行业也将成为信息产业的附属品。这一进程已经开始,也许需要10年或者更长的时间。
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