净亏17个亿！小鹏汽车，危机重重

　　作者：嘉林
　　新能源汽车再酿悲剧。
　　8月10日，宁波一高架桥路段发生的一起交通事故，作为事件主角，小鹏汽车又一次被推上了风口浪尖。
　　事实上，近来小鹏汽车交通事故频出，其明星产品小鹏p7多次卷入事故之中，被诸多车主诟病。危机背后，还有小鹏汽车增收不增利、销售开支逐年增加的困局。
　　另一方面，在未公布售价的情况下，小鹏G9从开启预订的24小时内，订单量就达到了 22819辆。
　　身处冰火两重天，小鹏汽车该如何自救？
　　01
　　自动驾驶悲剧
　　11日上午，发生在宁波高架上的一起汽车相撞事故视频在网络流传，并迅速冲上微博热搜榜第二。
　　视频内容显示，8月10日，在宁波一高架桥上，两名司乘人员在高架桥左侧路段处理故障车辆，其中一名人员疑似摆放三脚架向车后方走去，此时涉事车主驾驶小鹏p7汽车从后方撞上，最终被撞者因伤势过重不幸去世。
　　与此同时，还有一段疑似肇事车主的聊天记录在网上流传。肇事车主称，他的车辆事发时车辆的时速在80km/h左右，当时正处于车道居中辅助（LCC）功能的开启状态，但车辆在撞击前没有发出任何警告，也没有做出刹车动作——车辆没有识别出前方路况，＂我一般也就高架开，没想到，这次刚好分神。＂
　　随后，小鹏汽车官方证实了这一消息，并表示已经第一时间前往现场协助处理。
　　对于事故的具体原因，负责该路段的奉化交警大队事故处理中队一工作人员表示，目前正在进行初步调查，事故发生后已将车主叫来做笔录，但暂时无法确认是否系LCC辅助功能的原因导致此次事故发生。
　　何为辅助驾驶？
　　2020年3月，工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国家标准，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0—5级。
　　其中，L2 级为组合驾驶辅助，L3为有条件自动驾驶，L4级为高级自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。
　　也即是说，L2是辅助驾驶，L3是有条件的自动驾驶，L4才是真正意义上的自动驾驶。但目前市面上的绝大多数产品，只能达到L2级别，距离L3、L4还有很远的距离。
　　而小鹏汽车官网也显示，车道居中辅助（LCC）是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。该功能适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用。
　　这也意味着，无论是从技术层面还是法律层面，LCC都无法脱离于人的监督而独立存在，因此，从目前的情况看，辅助驾驶和车企都不用负任何责任。
　　但无责并不代表完全可以置身事外。在此之前，小鹏汽车多次因为自动驾驶技术受到质疑。
　　今年7月，小鹏P7的另外一名车主表示，自己在一次行驶中突然打滑撞了护栏，但出事后车辆的安全气囊并没有弹出。小鹏汽车彼时的答复是＂撞击力度未达要求＂。
　　半年前，湖南岳阳一位小鹏P7车主，在开启辅助驾驶功能的状态下，撞上一辆前方横停的侧翻车辆，小鹏P7没有任何报警和减速，径直撞了上去，但幸好没有造成人员伤亡。
　　小鹏汽车的创始人何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化小鹏的最核心优势。而接二连三的交通事故，无疑是对小鹏智能化品牌形象的重创。
　　02
　　不挣钱的销冠
　　小鹏汽车最新公布的交付数据显示，7月份小鹏汽车共交付11524辆，同比实现43%的增长，将同处造车新势力第一梯队的理想汽车、蔚来远远甩在身后。
　　看起来风光无限，实则更像是＂虚假的繁荣＂。
　　小鹏汽车2022Q1财报显示，2022年1-3月，小鹏汽车营业收入达到74.5亿元，同比增长152.6%；净亏损达到17亿元，同比去年扩大115.2%。
　　亏损进一步扩大，绕不开销售成本的上涨。数据显示，报告期内小鹏汽车销售成本高达65.44亿元，同比增长149.7%。
　　作为造车新势力，小鹏汽车和一众同行一样，从出生就自带互联网基因，因此营销始终是围绕在产品周围的黑洞，源源不断吞噬着销售带来的现金。
　　2022年1-3月，小鹏汽车销售、一般及行政开支同比增长127.7%至16.4亿元。官方表示，费用增长主要在于汽车销售的营销、促销和广告开支增加，销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加所致。
　　与之相对的，则是小鹏汽车研发投入占比的连年降低。
　　财报显示，小鹏汽车2019年至2021年三年的研发开支分别为20.7亿元、17.26亿元、41.14亿元。
　　今年一季度，小鹏汽车研发投入达到12.21亿元，同比大涨128.2%。虽然研发开支实现了增长，但细究就会发现，其研发开支占总收入的比重在三年间不断下降，一路从89.18%下降至29.53%，又在2021年降至19.6%。
　　标榜＂全栈自研＂，却连年降低研发占比，小鹏汽车想要通过此种措施来破解盈利每况愈下的困局，恐怕还有不少难度。
　　03
　　糟心事不断的小鹏
　　小鹏汽车可谓是糟心事不断。
　　5月19日，小鹏汽车被曝单方面毁约20余名应届生，对已经通过校招途径取得公司offer的应届生，采取5000元的补偿措施。HR表示，由于业务调整，不能再向上述同学提供就业岗位。
　　对于小鹏汽车来说，减少人员开支是压缩成本的必要之举，但对于被毁约的应届生甚至公众来说，这种简单粗暴的毁约模式无疑是在述说着资本的冷血与无情。
　　为了进一步节省成本，小鹏汽车还在5月9日对外宣布，此后购买小鹏汽车的车主将不再享有终身免费充电和免费家用充电桩及安装权益。与此同时，小鹏P5部分车型再次涨价7000元。
　　而近期，小鹏再一次进行了策略调整，对新车售卖采取＂降价+送软件＂的手段，又一次引发了老用户的不满。
　　面临产品定价反复、权益被阉割的双重打击，消费者自然对于品牌又多了怨怼。
　　今年三月以来，小鹏汽车相继被华尔街的机构降价调级。
　　资本市场遇冷、消费市场生变，当消费者认为自己是＂被割的韭菜＂，小鹏汽车即便是没有这起事故，也已经为后续发展埋下了巨大隐患。