这条难度极大的铁路，考验的不光是基建能力

　　要说国内哪个地方的地理与气候环境恶劣，青藏高原排第二没地方敢排第一。作为国家发展要求，青藏高原必须与内地紧密相连，高速公路与铁路的发展必须加快进行。
　　川藏铁路线路图
　　2006年，国内第一条进藏铁路-青藏铁路开通运营，结束了青藏高原没有铁路的历史。你知道吗，虽然青藏铁路建设难度大，但是相比于即将开工建设的川藏铁路，难度可不是一个级别的。
　　中国基建的高速发展，让征服恶劣的地理环境成为可能
　　青藏高原，巍峨的雪山、复杂的地势、连绵不绝的冻土、恶劣的高原缺氧环境……这些都是工程建设的难题。可以这样说，在青藏高原修建铁路，国外肯定会说是不是疯了，高额的建设成本，投资与收获不成比例，在国外是肯定不会建的。
　　先进机械设备的出现，使得中国人征服恶劣环境成为可能
　　新中国成立以来，靠着国人的不懈努力和刻苦攻关，中国基建能力有了质的发展，而机械的发展，先进的架梁机械、铺轨机械等，使得中国铁路建设更是高速发展。中国铁路人已经有了与恶劣环境抗争的底气，川藏铁路不再是不可能完成的工程。
　　川藏铁路悠久的历史沿革
　　川藏铁路的历史要追溯到清末，英帝国主义扮演了极不光彩的角色，这里不再详述。
　　民国初年，孙中山极为重视川藏铁路，甚至提出了川藏铁路事关国家安危存亡。1928年刘文辉也提出了筹建川藏铁路的提议。
　　新中国成立后，开始对川藏铁路进行实质性勘探工作，不过受限于当时基建能力与经济发展水平，一直没有实质性进展。90年代，川藏铁路进入初步选线阶段，而修建难度较低的青藏铁路率先开工，2006年青藏铁路通车运营。
　　川藏铁路拉林段于2021年6月开通，这是西藏首条电气化铁路
　　此后川藏铁路项目进展缓慢，直到2011年3月，川藏铁路正式进入＂十二五＂发展规划，川藏铁路项目正式加快推动。
　　2020年1月，成立川藏铁路公司，由国铁集团100%控股，主要推动川藏铁路建设工作。
　　总投资超过3000亿的超级工程正式出炉
　　川藏铁路连接成都市与拉萨市，其中成都至雅安段于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段已于2021年6月开通运营，目前川藏铁路建设主要攻克雅安至林芝段的1011km，设计时速120~200km/h。
　　成都西站是川藏铁路起点站
　　雅安至林芝段要跨越14条江河，21座4000米以上的雪山，所以桥梁与隧道成为川藏铁路的主角，全线桥隧比超过81%，海拔落差达到三千多米，这是在其它铁路建设没有遇到过的。下面这张图片就是川藏铁路地势图。
　　川藏铁路地势图
　　由于川藏铁路采用＂台阶式＂路线直攀高原，故其建设难度远比采用＂缓坡式＂路线间接上山的青藏铁路要大，这对中国铁路建设来说是不小的挑战。
　　川藏铁路全线投资超过3800亿，其中雅林段1011km的新线线路投资达到3198亿元，每公里成本超过3亿元，这可比中国目前在建的高铁线路成本高的多。
　　2020年11月8日，川藏铁路雅林段正式开工建设，建设工期整10年，预计2030年建成通车。西方人曾经狂言中国100年都不可能建成川藏铁路，我相信以中国的基建能力和铁路建设者的辛苦付出，2030年新的川藏铁路一定会震惊全球。