冲破西方封锁，问鼎世界垄断美国90市场，振华重工到底有多牛？

　　2013年3月，美国迈阿密港。
　　时任总统奥巴马，为对抗中国制造，正就＂美国制造＂，发表着热情洋溢的演讲。不料，一阵妖风刮过，将其身后的星条旗＂扒掉＂，赫然露出了＂振华ZPMC＂的字样。
　　于是，在这样的＂高光＂时刻下，奥巴马完成了一场鼓舞＂美国制造＂的尬讲。彼时，还是副总统的拜登就坐在台下。
　　无独有偶。
　　时隔8年，2021年11月份的时候，在中美贸易战大打出手的情况下，已经转正了的拜登也＂往日重现＂，跑到马里兰州巴尔的摩港，站在用星条旗遮挡了的＂上海振华重工ZPMC＂一行字的不远处，吹了老半天的美国＂基建复兴＂计划。
　　前有奥观海，后有拜振华，熟悉的配方，熟悉的味道。可再怎么掩耳盗铃，用星条旗当遮羞布，也遮不住中国制造的事实，更挡不住中华民族的伟大复兴。
　　本期视频，我们就来讲讲＂中国港机之王＂——振华重工到底有多牛？它是怎么从无到有，一路被围剿，粉碎发达国家的封锁，6年做到世界第一，愣是干出称霸全球的中国重器的？
　　01
　　说起振华重工，绝对是一段让人热血沸腾的故事。
　　不仅因为它的创始人管彤贤，59岁创业，76岁就让中国港机称霸世界；而且因为当年，强敌环伺，中国港机行业95%的市场都被国际巨头所垄断，三井、三星、克虏伯等死死地把持着话语权，中国港机发展处处受制于人。
　　1955年，22岁的管彤贤毕业于北京工学院（今北京理工大学），被分配到交通部当技术员。在这个岗位上刚干了两年，就被打成了＂右派＂，发配到中苏边境的兴凯湖劳改农场，大荒野的生活淬炼了他日后强大的意志力和自我管理能力。
　　党的十一届三中全会后，他被调回到交通部工作。在这期间，他先后担任了交通部水运司工厂处副处长，中港总公司船机处处长。
　　那些年，身处中国港机行业管理部门的最高处，管彤贤目睹了中国港口机械的核心技术、关键装备和重大订单尽皆被美欧日韩把控的事实。虽然交通部旗下也有一家＂上海港机＂，但由于技术落后、品质低劣，太拉垮了，就连我们自己人都宁愿花高价钱买国外的二手货，也不买国产货。
　　面对中国港机行业的现状和困境，他忧心忡忡，又憋着一肚子气，用他自己的话来说就是：＂你没见到外国人那种傲慢，根本看不起我们！＂
　　1992年，管彤贤59岁，到了快要退休，安享晚年的年纪，但邓公＂南巡讲话＂却一下子激发了他的鸿鹄之志： ＂世界上凡是有集装箱码头，就应该要有中国港机的产品！＂
　　于是，他给上级打报告说，自己想要下海创业，制造中国做好的港机设备，就成立了上海振华港机制造厂，由自己担任总经理。
　　起名振华，就是要振兴中华！
　　公司刚成立时，全部身家就是中国港湾集团公司（交通部旗下企业）出资的50万美元，加上管彤贤从上海港机厂要来的一块作价50万美元的地皮。就这样，他带着从上海港机厂分拨过来的13个员工，在上海浦东租下三间破房子，悄无声息地开了张。
　　可能有小伙伴觉得，要是有国家支持，再给个100万美元，我也可以成就一个振华重工。但事实上，这100万美元中，只有50万美元是流动资金，而港机制造又是个高成本的活儿，光一台造价就高达几百万美元，再加上运费还要百万美元。因此，区区50万美元流动资金，可谓杯水车薪，还不够振华塞牙缝的。
　　现在回过头来看，用管彤贤的话来说，初出茅庐的振华当时没资金、没技术、没名气、没市场、没人才，完全就是一个＂皮包公司＂，别说与国际巨头同台竞技，就连竞标的资格都没有，只能靠着专业化协作，到处求别人做部件、组装，勉强活下来。
　　要知道，当时中国市场刚打开不久，制造业发展还不成熟，大部分的初创公司都是靠着这个路子起家的。那个时候，很多公司的产品都是＂只见装配，不见制造＂，靠着模仿别人家的产品积累技术和经验，有了订单以后就让其他公司帮忙制造零部件，自己做最后的组装调试。
　　最初，振华也是按照这个套路来的，但它也有自己独特的发展路径，那就是走＂先国外市场＂的策略。
　　02
　　1992年5月，加拿大的温哥华港正在公开招标港机供应商，日本三井、韩国三星这些巨头都去了。振华也硬着头皮，打着＂上海港机＂的旗号，把自己的竞标书递出去了。
　　一开始，这些巨头都没把中国振华这种刚成立的小喽啰放在眼里，但没想到靠着低于报价30%的价格，还不要运费包邮，振华破天荒地把＂第一单＂抢到了手。
　　当时，生产温哥华港的那台港机，造价546万美元，运费95万美元，总共需要641万美元，而振华手里的流动资金只有50万美元，把这样的大单接过来，注定要输得连底裤都不剩。
　　然而，管彤贤心里有本账，振华没钱、没技术，想要绝处逢生，就得借此机会把自己的名声打出来，才有可能在巨头林立的港机市场拿到后续订单。
　　在此之下，一场创优大会战打响了。
　　管彤贤立即赶回上海，招兵买马，从上海港机厂招聘了一批技术骨干，用公司地皮向银行抵押贷款，与江阴港口机械厂签订了生产合作协议，和世界各大知名品牌签订了零件购买协议。同时，他还要求员工们像制作工艺品一样制造起重机的每一个零件，凡是自己做不好的关键零件，一律用世界名牌。
　　凭着这种赔本赚吆喝的打法，振华成功出圈了，第一单还没交付，温哥华港就赶紧追加了第二单，甚至还不断向邻国的小伙伴吹风，消息传到了美国迈阿密港。美国人当然不相信，中国居然能制造这种物美价廉的大型港机，于是派人亲自到温哥华港一探究竟，结果被卖家秀震撼到了，手一哆嗦，一口气就订了4台总价为1400万美元的振华港机。
　　振华也由此声名鹊起，在国际巨头的封锁包围中，成功蹚出一条血路，成为业内瞩目的新星。
　　初战告捷，又收获美国大单，管彤贤还没来得及高兴一下，日本三井却泼来一盆冷水：
　　美国市场是个陷阱。
　　当初，三井也和美国港口做过生意，但是美国人比较难缠，有许多奇葩的规定，结果因为条款和交货延期，被罚了3000万美元，被美国人实力坑了一把。
　　末了，三井还凡尔赛了一把，由于实力雄厚，他们才没有在阴沟里翻大船，言下之意就是，你们这种小公司，还是自动退出吧，别去美国找死了。
　　但是，管彤贤天生不信邪，美国这个山头振华迟早是要攻下的，否则谈什么进军全球？于是，他当即把三井和美国签的协议找来，对照着800多项英文条款逐条反复研究，最后咬牙拍板：接下这块硬骨头，同时要做好打官司的准备。
　　然而，就是这样，振华还是差点着了美国人的道。当时，美国人扔出一条奇葩条款：不准到港拼装，必须要整机运过来，毫无商量的余地。要知道，这些港机都是钢铁巨无霸，有二三十层楼那么高，美国摆明了想找茬。
　　振华一番功夫找下来，这个钢铁巨无霸，全世界也就只有荷兰一家叫做Duckwise的航运公司有特种运输船可以运输。不过，荷兰这家公司仗着自己是独家经营，十分霸道，不仅坐地起价运一次就要130万美元，还开出了无理的条件：不保证按时到货，送到就得马上交付，否则按小时罚款。
　　振华对这些无理要求当然不满，反复与Duckwise公司交涉，结果对方就一句话：＂只能按照我们的规矩来＂，这是要让振华重蹈＂三井失败＂的覆辙。
　　被逼到墙角的管彤贤，意识到运输这个瓶颈不打破，就要永远受制于人，被人卡着脖子，屈辱度日。他可不惯着荷兰人的这个臭毛病，决定自己造船，建立自己的整机运输船队。
　　于是，振华四处筹钱，花200万美元买了艘超大的旧运输船，然后把厂里有经验的工程师都召集起来，按照荷兰特种船的样式，依葫芦画瓢，经过四个多月的精心改制，山寨了一艘特种运输船。就这样，世界上第一艘最大、6万吨级的大型集装箱机械整机运输船——＂振华1号＂诞生了，而且这艘船一次性可以运好几台港机，远远超过了Duckwise公司运输船的运输能力，振华终于将命运掌握在自己手里！
　　1995年，振华港机成功登陆美国港口，结束了美国码头不用中国港机的历史。
　　这一下，中国惊人的、无所不能的学习能力让荷兰人彻底傻眼了，自己的如意算盘打空了，他们赶忙派人上门与振华洽谈合作，希望两家联手。但在遭到振华断然拒绝后，Duckwise公司恼羞成怒，立马翻脸，以侵犯专利权为由，将振华告上国际法庭。在法庭上，管彤贤说了一句让人无法反驳的话：  ＂全世界的汽车都是四个轮子、一个方向盘，凭什么我造的就是侵权？＂  看样子，吉利李书福说的＂造车无非是四个轮子，加几个沙发＂，是学到了管老的精髓。
　　走荷兰人的路，让他们无路可走。
　　荷兰人败诉后，振华又一口气狂改了26艘特种运输船，成为世界上唯一的可以自造、自运的重型港口机械制造商，不但大幅度缩短了港机设备的交付日期，还把单机运输成本节省到50%以上，而这也成为日后振华击溃对手的＂杀手锏＂。
　　在温哥华港、迈阿密港这两个＂活广告＂的效应下，美国、德国等其他港口纷纷抛来订单，振华火力全开也接不过来。在这之后，当初骄横跋扈的荷兰Duckwise公司每况愈下，也就逐渐退出了港口机械运输市场。
　　1998年，美国发起6次港口机械国际招标，振华＂独中5元＂，此后，被西方国家牢牢占据了数十年的港机市场被彻底打开。实际上，自这一年起，振华就拿下了全球四分之一的市场，跃居世界第一，从卖出第一台设备到登顶世界第一，它只用了短短6年时间。
　　2000年，振华靠着世界领先的技术，敲开了工业机械之乡德国的大门。之后，在德国汉堡港的CAT码头，振华展示了一项令人窒息的操作——集装箱GPS定位术，从装船到堆场全部实现无人操作，巨大的集装箱全程自动走位、纠偏，到最后落地，误差仅有15毫米！让德国人跪服。当年，听说德国引进了4台振华港机时，在德国的华侨都坐不住了，特地从各地坐车赶来见证这一历史时刻。当振华港机经过港口河流两岸的时候，岸边的一个娱乐场老板大受感动，在现场自发升起了中国国旗。
　　2004年，全球最大航运公司马士基与振华签下跨年大单，以每年1亿美金的频度，连下3年订单；同年振华成功研制出全球第一台双40英尺港机，它可以一次抓取2个超级集装箱（40英尺）或4个标准集装箱（20英尺），让财大气粗的迪拜港极为青睐，遂一举拿下了2.18亿美元大单。藉此，振华还斩获2005年国家科技进步一等奖。
　　更有甚者，西方国家造的航母也离不开振华的港机。在2009年的时候，英国人想要造＂伊丽莎白女王号＂航母，堂堂大英帝国，全国翻箱倒柜就是造不出千吨级的龙门吊，没办法，最后只得转而从中国花了2000万美元买了个＂歌利亚＂龙门吊回去。
　　有意思的是，在这之后，印度也想搞一台龙门吊回去，拯救他的烂尾航母。但是，当时印度跟中国闹得不愉快，国内正在抵制中国制造，碍于面子没有找中国，想从英国海淘一个二手龙门吊，恰好，那个时候大英觉得航母造好了，用不上这么大的龙门吊了，正有意转手卖掉。
　　于是，郎有情妾有意，双方一拍即合，印度就买了这个二手的＂歌利亚＂龙门吊。事实上，不光是印度，就连灯塔之光的美利坚，建造军舰时也曾向我们求购过龙门吊，而且美国买的比印度多得多。
　　2008年7月，荷兰鹿特丹港举行了世界上最先进、规模最大的集装箱自动化码头——Euromax的开港仪式，现场到处都是＂ZPMC＂的铭牌。彼时，振华掌控了全球70%以上的市场份额，原本的江湖霸主三井、三菱都被迫逐渐放弃港机市场。后来在世界上的大港招标中，日本人只要见到振华竞标，就会立马夹起皮包走人。
　　现如今，放眼全球港机江湖，振华再无敌手，产品已覆盖全球104个国家和地区约300 个码头，连续23年雄踞世界第一，成为当之无愧的＂港机之王＂。
　　03
　　振华在成立之初，曾赴韩国拜访过现代企业，现代企业负责人对振华的工程师傲慢地说道：＂你们直接去码头参观吧，你们国家的码头以后用的就是我们的产品。＂
　　从当年受制于人、遭到冷嘲热讽，一路被围剿，到如今反超逆袭，将国际巨头斩落马下，垄断全球市场，实现这一切的，为什么是振华？
　　用管彤贤喜欢哼唱的唱词来说，就是：
　　最难耐的是寂寞，最难抛的是荣华。
　　从来学问欺富贵，真文章在孤灯下。
　　作为世界上最大港机企业的老总，这个老头精力特别旺盛，每天就睡四五个小时，手机铃声是《斗牛士进行曲》，24小时开机，每天工作10个小时以上，他宣称只要能一口气爬上20多层楼的港机，就绝不退休。
　　而这位一手创立振华，让＂中国制造＂蜚声世界的老头，却未享受任何股权激励，2008年他的年薪也才不过35万元，都不如底下的副手多。与某些组装厂高管动辄上亿的薪酬相比，更是不值一提。
　　管老虽然对自己特别狠，可对底下的几万个农民工很大方，在管理上更是有一套。
　　振华长兴岛上的数万农民工，曾是制约振华生产进度的老大难问题。因为这些农名工都是离开家乡来上海工作的，老婆孩子又不在身边，没有归属感，农忙时节还得回家搞丰收，导致效率一直提不上来。
　　管老为了稳住他们，先盖房子，给他们安家；然后再让接老婆孩子过来，让他们安心，一家人可以拿到30平米的房子，有厨卫，＂老婆一来，就稳定一大半＂；最后，上涨加班费。如此一来，农名工也没了后顾之忧，甩开膀子干通宵也不在话下。
　　军心稳住后，管老为了调动大家学习的积极性，还花钱办学校、搞培训。由于振华的订单大部分都是来自国外，而员工的业务水平会直接影响公司的订单和服务质量。因此，他每年组织两次外语考试，请外国人来当考官，然后简单粗暴地出规定：只要通过考试，每人可以凭考试成绩加工资600元到1200元不等。这一下子，大家学习热情高涨，每天下班后就加紧学习外语，拉都拉不住。
　　在2006年，美国旧金山新海湾大桥的竞标中，对技术和语言的双重考验，几乎难倒了所有竞标方，振华却一举脱颖而出。振华焊工不仅全部通过认证，更能在施工现场与美方无障碍交流。
　　此外，管老还给振华下了一个硬性要求，＂一年至少要打破一项世界记录！＂为此，振华每年拿出销售额的5%专心搞科研，重奖技术创新者，后来还增设＂振华功臣＂，发百万大奖，获奖者只看能力贡献，不问职务、学历、身份。
　　另外，他对市场经营也有自己独到的眼光。 当初，在振华港机如日中天的时候，管彤贤却在谋划更为广阔的海工装备市场。因为在他看来，哪怕把全球港机彻底垄断，也就不过是个30亿美元的＂小池塘＂，而全世界海工装备却是个高达3000亿美元的＂汪洋大海＂。后来，他更是确立了＂以港机为主，向海工和钢构业多元发展＂的战略，公司也由此更名为振华重工。
　　从2006年正式进军海工装备市场至今，振华建造了多艘以巨型浮吊、铺管船等为代表的海洋工程航舶，扬名国外。
　　举几个例子来说，亚洲最大的重型自航绞吸挖泥船＂天鲲＂号，是世界上最先进的挖泥船，被称为＂造岛神器＂，30分钟挖的海底混合物就可以把一个标准足球场大、半米深的坑填满。当初，越南在侵占我国的南海岛礁上也搞填海造岛，但它没有中国的技术，也没有中国的＂造岛神器＂，只能用渔船运砂石一点点＂堆泥巴＂，结果台风一来，全部白干。
　　振华30是世界上最大的单臂回旋起重船，起重重量达12000吨，总重量14万吨，该船可以360度旋转，排水量达到24万吨，体量超过了全世界现役所有航母，这个巨无霸不但力气大，而且吊装精度也高，在港珠澳大桥吊装重达6000吨的沉管接头，最终达到了1.5厘米的精度，让世界叹为观止。而2014年韩国世越号邮轮沉没，也是由振华30成功打捞上来的。
　　如今，这样的大国重器，正是振华逐鹿海工装备制造的新＂杀手锏＂。
　　04
　　然而，宏图还未展开，76岁的管彤贤却在2009年12月突然退休，原因成谜，引起振华内部不小的震动，一代传奇人物就此退场，人们难掩内心的失落。
　　公司一位管理层说，＂其实大家很意外，都以为他会继续做下去，至少不是现在离开。＂令人唏嘘的是，这家曾让人引以为傲的公司，竟以管彤贤退休为分水岭，从此辉煌不再。
　　后管贤彤时代，振华风气变差、产品质量下降、管理障碍重重，一方面延续创业阶段的粗放式管理，漏洞多、效率低，另一方面机构臃肿、部门林立，人浮于事，裙带关系复杂、做事相互掣肘、人人都注重自己的利益，肥己损公，公司连续几年出现巨额亏损。
　　2012年，振华再度巨亏10亿元，退休数年的管彤贤终于忍无可忍，怒斥继任者将振华搞乱，终将＂多行不义必自毙＂。
　　之后，振华管理层几经更迭，技术人才大量流失，虽然在2013年终于扭亏为盈，但振华早已不复当年之勇，2021年7月，又有两位副总裁高管辞任。
　　手握＂天牌＂，却打得稀巴烂，振华继任者确实该要好好反思了。
　　如今的振华，虽然港机＂世界第一＂的躯壳还在，还是中国制造的骄傲，但它只是在靠着前人打下的江山＂吃老本＂。
　　中国制造想要全球称霸，注定道阻且长。
　　纵观振华发展壮大的近三十年来的历史，其实就是一部中国制造逆袭的历史，中国就像是一个体量超大的机器，滚滚向前，将前进道路上的所有障碍一点一点碾碎，扮演了一个发达国家碾碎机的角色。
　　比如，中国在研发盾构机之前，德国人卖给我们3.5亿元一台，坏了只能停工，德国人过来维修，每人每天3000美元，修的时候还要拉警戒线，不许中国人入内。但是，中国研发盾构机之后，一台机器仅要几千万，是德国原装货的八分之一。
　　在医疗领域，2020年变成白菜价的心脏冠状动脉支架，也是如此。我国是心血管疾病大国，一年光是冠脉支架就需要消耗150万个，总费用达到150亿元，占了高值医用耗材市场总额的10%。
　　但在2000年之前，进口心脏支架垄断了国内市场，一款进口含药支架价格大概是4万元，很多家庭根本用不起。直到2004年，首个国产含药物支架上市，终于打破了进口垄断，而国产支架的上市后的价格只有进口的一半。此后，国产支架迅速崛起，逐渐取代进口货，一直到2020年，国家直接把冠脉支架的价格打到了地板价700元！相比原来的4万元，我们可以想象西方国家这些年来到底吃掉了多少国人的血汗钱。
　　现如今，中国是世界上惟一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类，39个大类，191个中类，525个小类的国家，形成了门类齐全，独立完整的工业体系；中国也是世界上首个年度专利申请突破百万的国家，占全球专利申请总量的40%，比美国、日本、德国、意大利加起来还要多。
　　《杀死一只知更鸟》有句话我很喜欢： 愿你克服偏见，愿你一往无前。
　　也愿中国制造有无数同胞的支持，踩着荆棘，走向辉煌。
　　诸如此类的中国制造还有很多，后续文章将持续发布，一起为中国制造加油！！