在欧洲买港口买铁路日赚3。6亿的中远海运，悄悄干了件大事

　　#11月财经新势力#
　　中远海运依托自身全球航线和港口网络，以通道化、区域化的模式，布局端到端的业务。
　　正解局出品
　　前段时间，正解局介绍了中国远洋海运集团有限公司（简称＂中远海运＂）投资德国汉堡港口。
　　这只不过是中远海运在海外投资的几十个港口中的一个而已。
　　中远海运到底是一家什么样的企业？
　　它为什么要投资汉堡港？
　　在中国走向世界的进程中，它又扮演着什么样的角色？
　　2016年，中国远洋和中国海运两家国企合并，成立了涵盖了航运、港口、物流、装备制造和金融等产业的中远海运集团。
　　中远海运集团的业务，涵盖了航运业上下游的3+4产业生态
　　6年后的2022年（截至2022年6月30日数据），中远海运经营的船队有1413艘、综合运力11347万载重吨，已经排名世界第一。
　　其中，干散货船队442艘，油、气船队227艘，杂货特种船队167艘，排名全球第一。
　　除了船队规模之外，中远海运还在全球投资了57个码头，集装箱码头50个，年吞吐量1.32亿TEU（国际标准集装箱），排名世界第一；
　　船舶燃料销售2830万吨，世界第一；
　　集装箱租赁业务全球第3，海洋工程装备制造接单规模和船舶代理业务也稳居世界前列。
　　中远海运在Alphaliner公布的2021年全球前十航运公司中规模第4，运力占据了全球的11.52% 来源：晓生研究院
　　在全球航运业内，中远海运的规模虽然比不上前面那三位，但是业绩却略胜一筹。
　　根据中远海运集团的上市旗舰企业和资本平台＂中远海控＂的2021年年报，这家公司整体营收达到了3336.94亿元，净利润892.96亿元，比过去14年（2007-2020年）的净利润加在一起还多了3倍多。
　　按照今年上半年的财报，中远海控营收2107.85亿元，净利润647亿多元，差不多每天的盈利就有3.6个亿。
　　与MSC、马士基、达飞三大巨头的全球化端到端布局相比，中远海运稍显落后。
　　随着轮船远洋至全球各地，中远海运也在全球范围内开启了买买买模式，大手笔地投资港口和码头。
　　目前，中远海运运营和投资的港口码头，除了国内沿海的五大港口群之外，还有欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
　　中远海运港口在海外投资的港口和码头，涵盖欧洲、亚洲、美洲和非洲
　　2019年，中远海运还收购了当时全球第二大集装箱生产商胜狮货柜，获得了全球集装箱制造市场30%的份额，一跃成为集装箱制造行业的老二。
　　中远海运一次次大手笔的投资，究竟是为了什么？
　　首先，当然是为了自家航运业务。
　　中远海运在全球有着407条航线组成的运输网络，覆盖了142个国家和地区的573个港口。
　　2018年2月23日，中远海运首艘两万标箱级集装箱船＂中远海运白羊座＂号停靠德国汉堡港
　　而中远海运港口的码头组合，除了遍布中国沿海的五大港口群，还有欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
　　截至2021年底，中远海运在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位。
　　在中远海运投资海外港口的版图中，最集中活跃的地方，就是欧洲。
　　根据德国媒体的报道，欧洲前20名最大的港口中，来自中国的企业已经参股了11个，在整个欧洲范围内，有中国企业投资的港口数量是14个。
　　特别是中远海运，在欧洲投资的港口全是＂优质资产＂：
　　欧洲港口排名第一的鹿特丹港。
　　早在2016年，中远海运就已经持有鹿特丹港欧迈码头35%的股份。
　　今年上半年集装箱吞吐量是133万多TEU；
　　第二名比利时的安特卫普港。
　　中远海运和安特卫普港的合作时间也非常早，拥有这个港口20%的股权。
　　今年上半年，安特卫普码头的集装箱吞吐量是107万多TEU。
　　再加上最近投资的德国汉堡港，中远海运包揽了欧洲三大港口。
　　排名欧洲第6的西班牙瓦伦西亚港，也有中远海运的身影。
　　这里最大的集装箱码头和毕尔巴鄂港唯一集装箱码头归属的NPH公司，在2017年就把51%的股权以15.555亿元人民币的价格转让给了中远海运；
　　毗邻汉堡的比利时CSP泽布吕赫码头，今年中远海运又收购了这里5%的股份，目前拥有90%的股权。另外，今年1月双方签约，再把在这里的特许经营权延长了15年，到2055年；
　　土耳其的Kumport码头，中远海运和另外2家中国企业联合持股65%；
　　当然还有中远海运投资欧洲港口的标杆——希腊的比雷埃夫斯港。
　　今年上半年，这里的集装箱吞吐量是214.4万TEU。
　　中远海运海外港口的吞吐量
　　投资这些港口，主要考虑的一点就是和船运公司之间发挥协同效应。
　　简单地说，就是自家运营的港口，对自家船队的船只进出港、装卸物资是有便利条件的。
　　运输的速度更快，成本就会更低，在航运行业中就能占据更多的市场份额。
　　另外，这些港口的布局，本身也是考虑了当地的经济发展阶段和在全球贸易中扮演的角色。
　　港口运营也是赚钱的，如果这些港口又是处在全球贸易的节点位置，物流覆盖影响的区域更大的话，随着港口吞吐量的增长，同样也会带来更多的收益。
　　比如希腊的比雷埃夫斯港，中远海运入主之后，这个港口的集装箱量快速增长，从接管时只有68万TEU，到2021年集装箱吞吐量为532万TEU，在全球集装箱港口的排名从第93位跃升至第32位。
　　获得经营权的这些港口，不仅提供船舶接待、货物装卸服务，还能把业务向港口仓储、物流运输方向延伸，构建以供应链平台为纽带的物流网络，吸引和留存客户。
　　有了港口这些关键的＂点＂，也就有机会完成最重要的目的，打通端到端的全程物流。
　　其实，中远海运不只是投资港口，同时还投资铁路。
　　2019年11月，中运海运收购了比雷埃夫斯欧亚铁路物流公司60%的股权，获得了在欧洲的铁路运营资质，随后又收购了在布达佩斯的RCT-BILK铁路场站，一下拓展了从比雷埃夫斯港、里耶卡、科佩尔、汉堡、蒂里亚斯特等海港到布达佩斯的海铁联运服务。
　　去年，中远海运又在西班牙收购了Logitren铁路公司51%股权。
　　这样，中远海运从亚洲运来的货物，就不用再绕道直布罗陀海峡，从他们管理的毕尔巴鄂港上岸，直接就能运到西欧和北欧。
　　新闻报道
　　中远海运正是依托自身全球航线和港口网络，以通道化、区域化的模式，布局端到端的业务。
　　我们可以想象这样的场景：中远海运和美的、海尔、上汽这样的企业合作，这些企业的产品和零部件，从出厂到集装箱运输，再到仓储、门到门物流配送，既可以通过海运到欧洲，卸船之后再沿铁路通道运送到欧洲腹地，也能从中国内陆通过中欧铁路班列到欧洲港口，再装船运往世界各地。
　　反之也是亦然，非洲、中东的矿产资源，通过他们运营的铁路、港口装船运往中国，到港后再由国内港口运往全国各地。
　　就像这次新闻的＂主角＂汉堡港一样，这个欧洲第三大集装箱港，有三分之一的货物来源地或目的地是中国。
　　虽然福地码头是汉堡港面积最小的，但是它也有5条属于自己的铁路运输线，在欧亚供应链中占有重要的位置。
　　这也是中远海运如此看重汉堡港的原因之一。
　　中远海运投资的RCT-BILK铁路场站，可以通过它拓展各港口到中东欧的铁海联运
　　入股汉堡港这件事虽然吸引眼球，也被一些人视为政治、经济的博弈，但如果从全球经济合作的角度来看，这只是中国在面向全球的贸易网络和＂一带一路＂合作中新增的一小块拼图而已。
　　＂一带一路＂示意图
　　海洋航运现在仍是全球贸易运输的主要方式，港口作为航运交通、贸易的枢纽，也一直是各个国家以及航运公司在建设全球贸易体系中重要的布局。
　　中国在海外布局港口，主要分为三个阶段，每个阶段与国家提出重大发展战略的时间高度吻合，每个阶段参与的方式各有不同，而置身其中的也不止中远海运这一家企业。
　　萌芽阶段是在上世纪80年代左右。
　　那时，发达国家的航运巨头就已经开始投资布局全球港口。
　　中国企业虽然也大概是从这个时期开始零星投资海外港口，只不过数量非常少，而且形式很初级，主要是以援建和工程建设的模式。
　　位于西北非洲的国家毛里塔尼亚，就有中国最早在海外布局的港口——努瓦克肖特港。
　　这个港口由中国负责援建，也被称为友谊港。
　　它承担了毛里塔尼亚90%的进口货物运输，也是西北非重要的港口之一。
　　除了推动当地经济的发展之外，这个港口的建设，更多的并非从经济和贸易角度考虑，而是为了展示中国和毛里塔尼亚两个国家的友好关系。
　　努瓦克肖特港的位置在西北非洲，是中国最早投资援建的海外港口
　　2000年以后，成为＂世界工厂＂的中国，开始了真正意义上的海外港口布局。
　　此时，中国加入世贸组织，＂走出去＂也成为了国家战略，中国企业在海外布局港口的模式，随着中国在全球贸易中扮演角色的改变，发生了显著的变化。
　　彼时正是中国成为＂世界工厂＂，为发达国家提供中国制造的阶段，所以中国海外港口的投资建设，也随着巨量的中国商品，拓展到了北美、欧洲和东南亚。
　　在起步的阶段，中国企业一方面刚刚出海，经验不足，另一方面实力不足，这时的港口布局，主要还是在已有投资的港口周边布局，就像当时布局在美国西海岸的长滩港——洛杉矶港，就近布局主要是为了形成远洋航运的运输网络。
　　就近布局的模式从2008年之后开始转变，这时已经积攒了一些经验的中国企业，开始从全球化布局和企业自身发展的角度，扩散港口的布局。
　　真正爆发的阶段，是从2013年之后开始的。
　　2013年，中国提出了＂一带一路＂的合作倡议后，短短4年里，新增的海外港口数量就多达52个。
　　一方面，这个时期海外港口的投资开始集中分布在＂一带一路＂沿线地区的枢纽港和干线港。
　　另一方面，中国进一步加强了世界范围战略通道和重要海域的控制，在直布罗陀海峡、波斯湾、孟加拉湾、马六甲海峡等航运交通的咽喉要道，都有中国海外港口的聚集。
　　至此，海外港口的布局已经基本成型。
　　2017年，在首届＂一带一路＂国际合作高峰论坛之后，新增的海外港口主要集中在欧洲和非洲。
　　欧洲主要集中在地中海和黑海地区，非洲则在几内亚湾继续集聚。
　　而这两个方向，也是中国未来全球化贸易的两个主要方向。
　　2015-2017年中国港口企业＂一带一路＂沿线码头投资的部分情况 《航运交易公报》记者整理
　　有数据显示，2019年，中国企业已经参股了全球100多个港口。
　　从最初的基建企业参与，到航运企业为了经营投资，现在海外港口的投资主体更是丰富到了地方政府、投资集团甚至是海外侨商团体。
　　纵观中国企业海外港口布局的过程，不难发现，这几个阶段都是伴随着中国对外开放，主动融入世界经济合作发展的历程。
　　说回到这次中远海运投资汉堡港码头的事，德方扭捏地把收购股份从35%降到24.9%，卡着中方无法获得董事会否决权的门槛。
　　不过，形势比人强。
　　汉堡港吞吐量三分之一的货物与中国有关，经过汉堡港转运的货物占了中德贸易的一半，500多家中国企业在汉堡落地……
　　在现实面前，那些动辄高喊＂中国威胁＂的人最终会明白，中国海外港口规模日益扩大，目的是合作互利的贸易，而非＂入侵＂。