特斯拉潮州车祸观点排除所有可能后，最不可能的也许就是真相

　　是特斯拉刹车又失灵了？还是车主不会开车，踩错了踏板不认账？
　　这次特斯拉潮州车祸事件，不出意外又掀起了一场特斯拉粉丝和普通网友的嘴仗。不过这起车祸的不同之处在于，整个事故过程特别长、达到2.6公里、事故车尾速接近200公里/小时，所以不是之前那些短暂失误，大概率可以判断是误踩踏的案例。
　　那么，到底这次是特斯拉的问题还是车主的问题呢？没有正式调查结论之前，我们不做判断，但是有几个疑惑大家可以讨论。既有对车主的质疑，也有对特斯拉的质疑。当我们排除所有的可能之后，那个最不可能的，也许就是真相。
　　我们先看看双方的回应，和对＂事实＂的描述。
　　特斯拉方面——
　　1、车辆电门被长时间深度踩下，并一度保持100%；
　　2、全程没有踩刹车的动作；
　　3、行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，制动灯也快速点亮并熄灭。
　　换句话说，特斯拉方面的意思是，车主＂长时间误踩电门＂，完全没有踩刹车，按了P挡。
　　车主方面那边回应是：
　　1、使用的是＂舒适模式＂驾驶、停止模式是＂缓行＂；
　　2、刹车灯亮了至少2秒以上，行驶了50米；
　　3、脚垫没有卡住油门；
　　4、刹车很硬，踩不动。
　　所以现在的问题其实就集中在四个方面：
　　一、车主踩错踏板的概率
　　二、刹车踏板出故障的概率
　　三、加速踏板/动能回收出错的概率
　　四、加速踏板和刹车踏板/动能回收同时出问题的概率
　　踩错踏板的概率，真的很高。我之前说过单踏板模式的问题，习惯以后很容易误踩，然后发生撞击。尤其是在近距离挪车或者刹停之前，如果稍微分神，就可能踩错。
　　但是，问题在于这次潮州车祸，我看了下视频的长度，至少都是30秒以上，据说最高速度接近200公里/小时。所以，按照常理来说，你踩错一两秒、三四秒可以理解，但是踩错的时间长达30秒、能把速度踩到200公里/小时，这就不太能理解了。
　　按照常识，如果一般人踩错踏板以后，会下意识切换踏板，采取制动，而不是仅仅＂稍微松开踏板＂。并且从视频中可以看到，一开始车辆提速并不快，甚至遇到第一个两轮车时还完成了＂麋鹿避让＂，这足以让驾驶者反应过来＂可能踩错＂了。这时候还没有发生任何事故，也没有像其他特斯拉粉丝所说的＂车主因为误踩了就一直嘴硬不承认＂。
　　而后发生的更不符合常理的事情是，大部分人其实对于极高速度会有天生的恐惧感，全油门下也很难坚持几十秒一直踩，这其中还要做避让举动，可能最多坚持十秒就会松开踏板了。所以，你要说车主在这个过程中还一直误踩到把时速提升到200公里，那真的让人理解不了。
　　按照特斯拉给出的说法，是长时间深度踩踏——而不是一直100%全电门——这就很有意思了，当驾驶者踩错以后还能保持大油门不踩死，偶尔全油门又是如何发生的呢？
　　与此同时，我们也可以注意到，车主一路都在做避让动作，可以想象车主是在做补救措施的。既然有补救的动作，那么持续踩踏电门就是矛盾的，总不能一直误踩，一边通过打方向来补救，连换个踏板都不愿意？
　　所以，长时间深度误踩电门踏板这个概率或许可以排除了。
　　再来看刹车踏板和电门踏板单个出问题的概率。
　　理论上，这两个踏板各自出问题的概率都有。
　　比如电门踏板出故障，之前在社交媒体上就有人专门发帖说过，自己的电门踏板因为触点接触不良，导致AP不能自动加速。一开始特斯拉说在后台看到是车主一直轻踩电门，所以AP不加速。结果拿着视频测试去维修，发现的确是电门踏板坏了。
　　刹车踏板单一的问题就更多了。媒体们复现过刹车没有助力的情况，这种体验对于任何一个驾驶员来说，都会造成事故。
　　然而，这次的情况是，如果电门踏板和刹车踏板只是其中一个出故障，似乎也不会造成这样严重的后果。
　　假设是电门踏板失效，那么只要刹车介入，那车辆也会停下来，刹车是第一优先级的。
　　那更有可能是刹车踏板故障，然后车主踩错了刹车，于是就发生了加速的情况。但正如前面所分析的，就算踩错了踏板，也不可能一直踩，那么之后反应过来，松开踏板也可以有动能回收进行减速。特别是在后面高速情况下，只要松开踏板，那么在动能回收下应该也能看到明显减速的过程——然而并没有发生。
　　那会不会是动能回收失效了呢？这是有很大可能的，之前复现的都是说动能回收失效，然后刹车变硬，无法踩下去。然后又回到那个误踩的分析，即便误踩也不会踩那么长时间吧？即便刹车变硬踩不下去、没有动能回收，那电门踏板也不能一直加速是吧——毕竟按照特斯拉的说法是一直在深踩电门，并没有松开过。
　　因此，当这三种可能性好像都不大的时候，我们就要把那个最不可能的情况拿出来思考：
　　会不会是加速踏板和刹车踏板/动能回收同时出问题？
　　如果我们主观上先否定了人的因素，那么两个踏板一起发生故障反而是最容易解释这个问题的。比如我们可以猜测：或许首先是因为动能回收出现故障，导致刹车踏板变硬，然后引发了系统发现动能回收＂在运转＂，这时电机输出来修正动能回收的＂负转矩＂，然而实际动能回收系统并没有在运转，从而造成了自动加速、车速越来越快的问题。
　　当然，也有人说，那为什么不会是两种异物同时卡住了两个踏板呢？也不是没有这种概率，比如地毯恰好卡住油门、水杯卡住刹车，这种超小概率事件也确实是有可能的。但是观察Model Y的踏板区域其实是一个斜坡，花几秒钟应该也能清理出来；而家属发出的脚垫样式图片也是平底的，并且是网上销量最火的那款。
　　因此，是两个踏板同时坏掉？还是两个踏板都被卡住？这两个看似最不可能的情况或许就是最后的答案。
　　至于特斯拉的后台数据，很大程度上并不代表最终结论。因为就像上面举出的一个例子，假设电门踏板的确是坏了，但是特斯拉后台看到的数据就是驾驶员在踩电门。所以，引用特斯拉的EDR数据来证明特斯拉就是没错，这本身就有逻辑谬误。
　　最后还是要再次强调，上述这些都只是个人的观点、仅做分析和猜测，不代表个人给出的任何结论，也没有引导任何人的意图。一切都以交管部门调查结果为准。
　　文 JackieLXX
　　图 网络