高通税,这家中国车企为什么不愿意交?
许多中国车企都正在交着"高通税"。
前荣耀工程师爆料,购买高通芯片,不止要支付芯片购买费用,还要缴纳大笔售后支持费用。这就是"高通税"的由来。
"高通骁龙8155"绝对是2022年中国汽车行业的关键词。目前绝大部分传统车企和新势力企业,包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、智己、岚图、威马,以及长城、长安、上汽、广汽等都在各自的车型上搭载了高通8155芯片,使其智能车机体验得到质的提升。
出于商业的考虑,选择与市面上好的供应商合作无可厚非。而在一众车企中,唯独一汽没有站队高通,背后究竟是什么原因?
首先需要肯定的是,高通骁龙8155的确是目前智能座舱市场上性能较好的芯片。
不过,其并非什么全新技术,它是根据移动平台骁龙855芯片升级而来的车规级芯片,早在2019年便已经推出。这意味着,后续被技术追赶或技术替代的可能性极大。
例如由亿咖通科技与安谋中国等共同出资成立的芯擎科技,也研发出了7nm智能座舱芯片"龍鷹一号",已于去年6月流片成功,对标高通8155芯片。
"龍鷹一号"即将于今年年底前实现量产上车,目前针对量产车型的各项测试和验证工作已陆续完成。
回归到最初的问题,一汽集团没有站队高通的原因在于,今年3月,中国一汽集团就战略投资了芯擎科技。
一汽集团是中国汽车工业发展几十年的开端和缩影,其身上背负着推动中国汽车发展的历史使命。早在2020年,一汽就收到了来自国家的"一定要把关键核心技术掌握在自己手里"的寄语。
智能化是电动汽车下半场竞赛的公认方向,因而一汽集团绝不会将重要的芯片技术借美国高通之手完成。一汽的选择只有一个——支持中国芯片企业的发展。
芯片技术的突破,是一个长期的过程。需要产业资本的大力扶持。
在媒体的采访中,芯擎科技创始人汪凯曾直言,芯擎之所以能在两年的时间里进行适配研发、顺利流片并走向量产,得益于产业链上下游合作伙伴的鼎立支持和通力合作。
"不管是技术也好,市场也罢,团队都认为:创业中特别是在汽车芯片领域,需要坚强的客户和合作伙伴作为支持。"
一汽集团不为高通骁龙8155站台,为中国车企做了好的榜样。如今国际局势波云诡谲,中国汽车想要向前发展必须要学会将核心技术掌握在自己手里。要有耐心,有远见地发展本国技术,而不是为他人做嫁衣。
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