当下的江淮乘用车,俨然已是一座孤岛。 7月28日,江淮汽车集团旗下的子品牌思皓,发布了思皓爱跑,新车定位于紧凑级纯电轿车,提供460km、602km两种续航规格,售价为13.99-19.99万元。 无巧不成书,7月29日,比亚迪海豹正式上市,思皓爱跑的讨论热度瞬间降至冰点。 而同是月底上市的车型,比亚迪海豹尚未交付,订单量却已突破10万;而思皓爱跑,并不存在交付问题,7月销量仅为1014辆(乘联会数据)。 存在感稀薄——这就是江淮汽车的现状。 为什么"左手蔚来,右手大众"的江淮乘用车,会将一手好牌打得稀烂?今天我们就来聊聊这个话题。 销量有猫腻 据江淮乘用车最新的产销报告显示,7月份江淮乘用车销量为2.58万辆,其中纯电动乘用车销量为1.72万辆,渗透率达66%; 1-7月,乘用车累计销量15.17万辆,其中纯电动乘用车累计销量达9.73万辆,渗透率达64%; 乍看上去,这一数据十分亮眼,但江淮乘用车的官方数据与第三方数据相差过大。 以纯电汽车月销量为例,在乘联会7月新能源销量榜中,未出现江淮乘用车的身影。按理说,即便统计口径有区别,但江淮乘用车1.72万辆的月销量,怎么着也该超过月销0.84万辆的特斯拉。 但在乘联会销量数据中,江淮乘用车旗下可查询到7月销量的新能源车型仅3款:思皓E10X、思皓爱跑、瑞风E3。 它们的7月销量分别为:3538辆、1014辆、39辆,合计4591辆,这与江淮乘用车官方公布1.72万辆的数据,存在肉眼可见的差距。 可能的解释为——江淮乘用车将蔚来汽车的销量,纳入了自己的统计口径当中。例如2022年7月,蔚来汽车销量为10051辆。 这样一来,我们通过公开信息,可得到江淮乘用车的7月销量为14542辆,但这仍然与江汽官方公布的17212辆存在差距。 以上的推测,虽然包含有小编的脑洞,但是江淮乘用车不公开、不透明销量数据,确实让人难以捉摸。 为何选择躺平 既然说到了蔚来,那就不得不说蔚来与江淮乘用车之间的"微妙关系"了。 替蔚来代工生产前,江淮乘用车的经营状况令人堪忧,例如2018年,江汽的净亏损为18.77亿元。 但蔚来的代工订单,直接让江汽获得了一头"现金奶牛"。 据蔚来财报显示,2018年4月至2020年12月31日期间,蔚来汽车共向江汽集团支付了"制造费用及亏损补偿"共12.34亿元。 同期,江汽对蔚来的代工产量约为7.5万辆。因此,江汽每生产一个代工订单,便可获得1.64万/辆的代工费。 据有关业内人士估计,若按照此模式运作,当蔚来汽车的年度代工订单迈入20万辆的门槛后,每年可收入15亿元的代工费。 除了蔚来的输血,江淮乘用车也离不开地方的支持。 例如2021年,据江淮乘用车年报显示,当年营业总收入为402.13亿元,同比下降6.11%;同期,扣除非经常损益后的净亏损为18.84亿元。 但凭借高达20.04亿元的地方补贴,江淮乘用车依旧实现了上市公司股东净利润2亿元,同比增长40.24%的"好成绩"。 这样的案例,对于近年来的江淮汽车而言比比皆是。 拄着"蔚来代工"与"地方补贴"这两根拐杖,就是江汽选择躺平的最大资本。 自身问题重重 安逸的环境,似乎让江淮乘用车忘记了奋斗的初心。 产品方面,目前江淮乘用车旗下能拿得出手的子品牌,恐怕就只有与大众合股成立的思皓了。 但可惜思皓现在也走上了一条"山寨魔改"的老路,例如高度"领克化"的思皓QX、高度"蔚来化"的思皓X6。 离散化的外观设计,让消费者对于思皓品牌难有清晰的认知,缺乏产品记忆点。 除了产品设计的问题外,思皓的营销工作也是一团乱麻。 对于思皓而言,近期唯一有声量的营销就是思皓爱跑的上市预热,但正如前文所言,这就是一次"车祸现场"——在比亚迪海豹的光环下,思皓爱跑被大家迅速遗忘。 而当我们翻开江汽官网,其中半数以上都是有关商用车新闻,还有三分之一就是官方八股文,剩下的就是产品上市稿。 而有关试驾体验、用户交流,以及技术发布等信息,几乎为零。 结语:2024年,蔚来自建工厂即将投产,届时江淮乘用车就必须要另谋出路了。但在当下激烈变化的乘用车市场中,缺乏自我造血能力的江淮乘用车,它的未来恐怕早已暗淡。