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老势力表示有被教育到,百年奔驰也降价了!

  奔驰电动车官宣降价了。
  EQE降价5万元,售价到了47.8万元-53.43万元
  EQS降价约20万元,售价到了84.5万元-131.4万元
  AMG EQS降价20万元,售价到了154.56万元
  无需多想,降价就是因为卖不掉。
  俗话说得好,传统巨头一发力,就能干翻_____?
  好像走错片场了……
  EQ系列这次的降价肯定是要感谢新势力的,想一想这个价位上的新势力电动车,蔚来ET7、ES8,还有姑且算得上错位竞争的理想L9。他们主打的宣传是什么?
  智能、车机、性能、还有辅助驾驶……
  论性能,燃油时代自主品牌是怎么也打不过有着多年技术累积的"老势力"的。但来到电气化时代,20万元的电动车都已经加入了3秒俱乐部,性能已经不能成为标榜一辆车豪华程度的指标了。
  至于智能化和辅助驾驶,那可是新势力的绝对领域,老势力几乎无反击的余地。
  所以自主品牌新势力的几轮内卷下来,竟然把奔驰这个百年大厂的价格给卷下来了。
  而且这波降价的力度还不小,最低也有5万元,最高竟然超过了20万元,直接相当于白送一辆奔驰A。
  重要的是,此前原价购买车主还能用发票来"退差价"。其他品牌买定离手就被降价"背刺"的案例可不少。
  所以大厂还是大厂,让消费者吃亏的事是绝对做不出来的,百年豪华品牌真不是说说而已。
  那么,EQE和EQS的产品策略上有问题吗?
  我们先来看产品力,极低的风阻、小电池长续航是EQE和EQS的重要卖点之一。不可否认,这两点是其他车型很难做到的,这是加分项。
  EQS的超联屏设计又一次引领了电车内饰设计潮流,而且对于豪华感的营造上,奔驰一如既往地让人满意。
  但造就极低风阻的弓形车身设计可能并不符合大多数消费者的审美,而座舱的豪华感就是一个比较玄学的概念了。就像有人觉得特斯拉的内饰好,也有人会觉得特斯拉内饰是毛坯一样,见仁见智。
  而到了EQS这个消费级,S级与迈巴赫可能都是更好的选择。毕竟有钱人的时间都是金钱换来的,充电在加油面前怎么看都是体验降级。
  门槛高,也许是扼住老势力喉咙的另一只手。  奔驰最便宜的电动车EQA的起售价也有32.18万元,宝马iX3的起售价更高达到了39.99万元,奥迪Q4 e-tron的起售价稍低,但也到达到了29.99万元。
  而消费者的胃口已经被内卷到飞起的自主品牌养的无比刁钻,同样的售价,没了三大件的优势,为什么不选择更合国人胃口的新势力电车?
  所以纵观所有老势力中 ,唯有大众的ID的销量是拿得出手的,而大众ID最贵的车型是ID.6,顶配售价刚过33万。
  虽然品牌的定位不太相同,但要走量,肯定还是要依靠低价的小车,比如推出纯电的A级。但奔驰基于MMA平台打造的入门纯电产品要2024年才能推出,节奏上要比新势力慢上太多。
  所以到了最后,打价格战实属是奔驰的无奈之举,但也有可能是未来所有老势力都要走的路。
  但奔驰能卸下包袱,实事求是以用户为中心,这才是一个企业最难得的品质。对于一些把割韭菜的镰刀打磨的油光铮亮的品牌来说,奔驰真的是尽显大厂风范了。
  但话又说回来,再过个三五八年,老势力发现真的搞不过新势力的时候,回不回又重操内燃机的老本,振臂高呼我们要"文艺复兴"呢?

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