蔚小理的淘汰赛，问界已闯进高端队列

　　11月1日晚间，造车新势力的10月交付数据公布。由于10月开始，电动车企的新车型开始交付。这对于车企来说，是一场综合能力的大考。
　　从数据中看，蔚小理环比持续降速。
　　蔚来10月交付量为10059辆，同比增长32%，环比下降-7.53%，9月交付量为10878辆，8月交付量为10677辆。
　　理想10月交付量为10052辆，同比增长31.4%，环比下降-12.83%，9月交付量为11531辆，8月交付量为4571辆。
　　小鹏交付量为5101辆，同比下降49.68%，环比下降39.76%。9月交付量为8468辆，8月交付量为9578辆。
　　让大家出乎意料的是，新势力三家交付量环比还保持降速，尤其是小鹏的交付量。
　　小鹏在10月里只交付了5101辆，这已经足够让投资者感到失望。虽然小鹏在10月里仅交付了623辆G9，但由于小鹏是在10月27日才开始大规模交付，新车型的交付能力，可以观察多一个月。
　　不过，小鹏并没有解释道哪里出了问题，是供应链出了问题，还是市场竞争力不足？
　　很明显，小鹏已经失去自己在市场里的地位了，小鹏唯一畅销的P7车型，也无法再扛起大旗了。
　　小鹏一开始定位就低，在各家车企晋升高端的时候，还闹出一个失败的发布会。定价的失败，该有的配置没有，整体配置让人失望，这都在劝走消费者，自己的高端路，似乎已凉了一半。
　　蔚来和理想的交付量仍保持在一万以上，但也有危险的味道，问界正在高速追赶。
　　据了解，蔚来位于安徽的两座工厂，尤其是用来专门生产新车ET5的工厂，都因为疫情停摆了。
　　ET5的交付量上不来，意味着蔚来是完不成此前定下的交付指引的。
　　在9月份，蔚来李斌表示，接下来的几个月，蔚来的交付量每个月都会打破记录。同时强调，经过上海疫情的教训，就算疫情突发，蔚来对供应链的影响是相对可控的。
　　说完这段话的一个月后，蔚来不仅没创下记录，交付量还出现环比下跌，新车型的工厂被封，李斌咬定的全年交付目标，也是泡汤了。
　　众所周知，蔚来的供应链十分脆弱，只要一出现疫情，蔚来的工厂都会停工停产，交付时间延长，每次交付不及预期，都是因为供应链的问题。
　　在以往的新势力文章里，我们多次强调了这个观点。那就是蔚小理每次说出交付指引后，达不成就说疫情原因，蔚小理还是不具备解决供应链断裂的能力。
　　理想在10月交付量为10052辆，也属于是正常水平，但环比的下跌，也证明市场需求正在下滑。
　　值得注意的是，理想和蔚来的强劲对手问界，环比正在持续增长。
　　赛力斯10月的交付量为12047辆，同比增长461.37%，环比增长18.78%。在10月里，问界车型占赛力斯交付车型占比接近100%。
　　从环比上看，问界的需求仍在提升，现在看新能源车企无太多的意义，环比上才能体现出市场对车企的需求和口碑是否有所增长，而问界是新势力车企中环比增长最多的一家，另一家是极氪。
　　结语
　　这次交付数据谁合格了，从股价上就能看出市场的看法。在问界的数据公布后，赛力斯当天股价涨停。蔚来和小鹏微跌1.29%，理想大涨10.3%。
　　在上月的交付数据中，表现稳定的还有埃安、哪吒、问界、极氪。目前看来，这四家的交付能力是较为稳定的，其中交付能力最稳定的是埃安，这些品牌都有背靠整车厂的基础。
　　很明显，新能源的下半场淘汰赛已开始，交付能力将给各家车企带来更大的压力和考验。
　　众多家新势力中，是蔚小理顶住压力，修复交付能力，还是问界挤进高端与特斯拉、比亚迪同台竞技？