新时代女神收割机试驾smart精灵1
8月份的云南,美得漂亮且单纯,此番不远千里前往位于滇西北高原的丽江古镇,目的就是为了见证"精灵的重生"。随着首款量产车型推出,重新整合后的smart品牌已经正式进入到全速发展的新阶段,而这个起点正是smart精灵#1。新车定位新奢科技纯电动SUV,外形设计小巧灵动,尽显呆萌可爱。在俘获女性消费者芳心这方面,smart可谓是汽车圈中的"鼻祖",然而时过境迁,在新时代背景下重生的它是否还能继续紧跟潮流,一开始我也非常犹豫。不过,在简单接触后,我悬着的心终于还是放下了,因为眼前的这台全新smart,整体气质并未改变,依然还是那个"女神"收割机。
外观:脱离尺寸限制的灵动气质
外观方面,smart精灵#1基本延续了概念车的设计思路,放眼望去,全车几乎看不到任何一条直线存在,圆润饱满就是主旋律。虽然依旧还是呆萌可爱的行事风格,但是整体感觉却已经完全没有了过去smart车型的影子,眼前的它无疑是全新的。新车定位小型SUV,不过在尺寸方面,smart精灵#1的参数可谓是相当亮眼,其轴距更是达到了2750mm。一般来说,更大的尺寸往往会削弱小巧灵活的感觉,不过在smart精灵#1身上,这个定律显然并未成立。因为它的灵动,早已脱离了尺寸限制。
细节方面,大灯组造型个性前卫,官方称之为"赛博光影贯穿式LED矩阵大灯",名字略显复杂,不过样式的确新颖,点亮后视觉效果也很不错。前包围下方为圆角梯形进气口,另外在两侧还设计有纵向的导风槽,营造出一定的运动感。隐藏式车门把手搭配无框车门,品质感相当出色。车尾自D柱开始向下延伸,尾窗呈现出正梯形轮廓,显得很有立体感。尾灯组同样采用贯穿式设计,整体造型与前脸大灯保持高度一致,内部LED灯带在点亮后能够形成璀璨的光影,极具辨识度。
内饰:精致简约但却并不无聊
内饰部分,smart精灵#1中控台采用"T字形"环抱式设计,简约时尚之余还略带一丝复古的味道。配置方面,9.2英寸长条形液晶仪表、HUD抬头显示以12.8英寸悬浮式中控屏,均很好地提升了内饰的科技感。中控区域的设计语言大多以曲线为主,另外在各拐角处也都进行了弧面过渡处理,整体感觉温馨且柔和,非常舒适。内饰用料基本还是以高品质软性材质为主,再搭配上乘的做工以及考究的细节处理,品质感方面表现极佳。
smart精灵#1车机系统内置高通骁龙8155智能座舱芯片,这是一块采用7纳米制程工艺的8核CPU。128GB车载储存搭配百兆以太网,信号传输更快,响应也更加迅速。12.8英寸悬浮式中控屏尺寸适中,只是在整体设计方面,我个人感觉还是略显突兀,并不具备像9.2英寸长条形液晶仪表那样的精致感。
屏幕右下角的"小狐狸"是智能助手的虚拟形象,在下达语音指令后,这只小狐狸还会通过相应的动画特效来进行交互反馈,非常可爱。此外,车机系统的界面设计也相当精致考究,并且充满童趣,例如在主页面下,中间部分的"Q版"地球就是导航图标,点开后就能进入导航功能。试驾车为高配版本,搭载了拥有13个扬声器的Beats音响系统,实际效果相当出色,而且这样的硬件配置对于年轻消费者而言,也确实具备着极强的吸引力。
双温区自动空调对于这个价格及定位的车型来说,理应成为标配。由于smart精灵#1在中控区域并未配备实体按键,因此空调的开启就需要依靠中控屏或语音交互来完成。得益于在屏幕下方和底部,都设计有空调模块的虚拟快捷键,因此还是能够保证日常操作的便利性。有意思的是,在空调界面下,虚拟助手的"小狐狸"居然还会坐在椅子上吹风扇,画面可爱且充满童趣,绝对能够萌翻众人。
舒适性配置方面,smart精灵#1也算是尽力做好了每一处细节,例如真皮材质座椅、座椅10向电调、前排座椅加热、不可开启全景天窗、后排座椅前后/靠背可调等,整体表现可圈可点。说实话,舒适性并非是smart精灵#1的优势所在,不过它却依然竭尽所能努力做好,其目的无非就是为了赢得更多消费者的认可,同时也是在向外界证明自己,谁说精致取向的小车就只是华而不实?
动力:灵动好驾驭
动力方面,smart精灵#1搭载后置驱动电机,最大功率200kW,峰值扭矩343N·m,官方公布的百公里加速时间为6.7s,极速可达180km/h。新车配备容量为66kWh的三元锂电池,CLTC续航里程为560km。充电部分,在直流超充模式下,仅需30min即可将电池电量由10%增至80%。
听说过什么叫"扮猪吃老虎"么?smart精灵#1就是这样一款车,别看其外观设计呆萌可爱,一副与世无争、人畜无害的感觉,实际上,它的动力表现却非常强势,仅从官方公布的6.7s百公里加速成绩便可见一斑。不过有意思的是,虽然加速成绩相当亮眼,但是在整体调校方面,smart精灵#1却没有特别激进,相反,它全段的动力输出都比较平顺线性,并不会给人很强的压迫感。刹车脚感适中,制动力释放线性不突兀,易于掌控,另外单踏板模式也非常好用。
三种驾驶模式特点鲜明,完全能够满足在不同使用场景下的实际需求。节能模式顾名思义,动力会被很好的控制住,即便全力踩下加速踏板,电动机的发力也不会特别强势,加速过程不紧不慢,可以说是非常"佛系"。日常驾驶建议选择舒适模式即可,动力表现适中,虽然也没有特别激进,但绝对可以满足一般使用,无论在城市中游走还是高速巡航,都能游刃有余。如果就想体验电动车暴躁的加速性能,那么运动模式肯定会是你的不二之选,此时,电动机对于加速踏板的响应几乎没有半点犹豫和迟疑,至于主观感受……提速确实很快!
smart精灵#1基于SEA浩瀚平台打造,采用前麦弗逊后五连杆独立悬架结构,底盘调校扎实紧绷,品质感很好。试驾过程中,紧致的底盘给我留下了很深的印象,整体感觉韧劲儿十足,对于车厢的支撑也很好,即便是高速连续转向,也完全不会有"忽忽悠悠"的感觉。
方向盘指向还算精准,但手感偏沉,而且"电子味"也略微有些浓,对于女性用户和喜欢操控驾驶的朋友来说,这都并非是好消息。当然,整车的机械素质还是挺不错的,方向盘手感、踏板脚感都很好,操控灵活性也很出色。虽然还是存在一些小遗憾,但基本上都无伤大雅,不是什么硬伤,总体来说,smart精灵#1还是一款非常灵动好驾驭的纯电小车。
空间:整体表现出乎意料
乘坐空间方面,身高183cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部尚有接近两拳左右的余量,配合上通透的全景天幕,丝毫不会让人感觉压抑,整体表现可圈可点。前排储物部分,门板储物槽开口很大,虽然进深一般,且并未进行空间划分,但储物能力依然令人满意。中控台底部有一个带盖板的储物槽,内部配有充电接口以及无线充电板,非常合适放置手机。由于smart精灵#1采用了怀挡结构,因此中控台位置的空间利用率还是挺高的,两个水杯架为贯通式设计,带有限位器和盖板,在靠近驾驶员一侧还设计有储物槽,可以放置钱包或是手机等物品。前排扶手箱内部空间十分可观,并且后部还设计有空调风道,依托空调系统,可以对储物槽内部的物品进行制冷和保温,相当实用。
保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,头部距离车顶大约有一拳距离,腿部则是有接近一拳半的余量,2750mm的轴距在这里确实充分发挥了作用。后排座椅支持前后和靠背角度调节,能够灵活分配后排及后备厢的空间。后排地板几乎纯平,不会对中间乘客造成太大影响。客观来说,如果同时乘坐三位成年人,由于横向空间确实差点意思,因此后排还是会感觉比较拥挤。储物方面,包括车门储物槽、座椅后侧背袋以及扶手前端的杯架,都具备不错的储物能力,完全可以满足日常所需。
smart精灵#1后备厢空间十分规整,后排座椅支持比例放倒,并且在中央扶手后侧还设计有开口,灵活性很强。由于没有备胎,因此在后备厢地板下方也设计有储物槽,虽然高度一般,但是容积表现不俗。此外,配合车辆前备厢使用,smart精灵#1的储物能力还真的是一点不差,甚至有些出乎意料。
安全:配置表现可圈可点
安全部分,smart精灵#1的配置表现十分主流,毕竟产品定位不低,因此主/被动安全配置基本全部"拉满",完全能够符合人们的心里预期。实际使用方面,车道偏离预警系统有些过于灵敏,并且在一些地面划线不够清晰的路段,也会显得有些"神经质"。此外,系统的纠正力度较强,稍微会有点抢方向盘的感觉,这部分尚存在进步空间。除此之外,包括并线辅助、主动刹车以及全景影像系统等,在试驾过程中的表现都比较出色。
总结:
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