前言：连续月销不过万，走量车型P7销量下滑严重，小鹏汽车渐有掉队迹象。
　　说起新势力造车品牌，蔚来、理想和小鹏不得不提，三家车企在新能源汽车刚兴起时便早早进行了布局，靠着个性鲜明的产品以及颠覆传统车企的卖点抓住了一大批用户的心，在它们身上不止有着说不完的话题，而且三家车企都已上市，市值甚至比本田、日产这样的老牌车企还要高，风头一时无两。
　　不过在早早就达到月销万辆之后，人们赫然发现进入今年以来这三家车企都陷入了增长怪圈，尤其是小鹏汽车已经连续两个月销量低于一万辆，其中走量车型小鹏P7更是连续三个月销量下滑。今天咱们就来聊一聊这款主打年轻人市场的运动型轿车为何卖不动了。
　　最早于2020年4月份上市的小鹏P7，虽然至今仍保持着每年一小改款的更新节奏，它的外观一直都没有太多变化，不过用现在的眼光来看并不过时。它扁平圆润的前脸以及贯穿式的灯带设计甚至在2022年的今天依旧被许多车型所借鉴，比如小鹏自家的G9以及理想的L8/L9。侧面溜背式的车顶和无框车门凸显了它运动的一面，从图片上很难想象出它是一台长度达到4880mm的中型车，只有走近实车时才能感受到它的气场。贯穿式的细长尾灯在夜间点亮后有着不错的辨识度，后保险杠下方大面积的亮黑色饰板凸显了它精致的一面。
　　运动和科技感是对它内饰的最直观形容，小鹏P7车内使用了大量的软质和皮质包裹，银色饰板的装饰也随处可见，搭配紧绷的皮质以及简洁的内饰带来了浓浓的运动范。10.25英寸的中控屏和14.96英寸的液晶仪表连在一起，内部像Xmart OS车载智能系统以及语音识别控制等功能都没有缺席，在功能性方面并不比当下新推出的车型差，需要吐槽的是屏幕外侧面积不小的黑框，实在是有些影响美观，也在一定程度上拉低了车内的档次感。
　　空间方面，小鹏P7的轴距达到了夸张的2998mm，但车内乘坐空间却有不小的＂缩水＂，1米78的乘客坐在后排，腿部空间不到2拳，表现和凯美瑞/雅阁等热门中级车相差不大，而且后排中央地板也有一定凸起，也没有发挥出它电动车的优势。它的座椅包裹性不错，但内部填充物偏硬，这倒是迎合了它运动化的属性。
　　从外观、内饰以及空间方面来看，小鹏P7表现的并没有那么不堪，所谓＂不怕不识货，就怕货比货＂，今年以来有三款定位和小鹏P7相似的车型上市，它们分别是长安深蓝SL03、比亚迪海豹以及蔚来ET5，这其中只有蔚来ET5因为定位的问题起售价超过了30万元，深蓝SL03和比亚迪海豹的起售价分别为16.89万元和20.98万元，比小鹏P7的23.99万元要便宜不少。
　　不止是价格，从配置上来看，深蓝SL03和比亚迪海豹都标配了L2级自动驾驶功能、360度全景影像、全速自适应巡航、对外放电以及道路呼叫救援等功能，这些都是售价更高的小鹏P7所没有的。
　　再看续航，售价最低的深蓝SL03入门版的电池能量为58.1kWh，续航里程515km，21.59万元的中配版本续航705km，电池能量为79.97kWh，这边比亚迪海豹的550km标准续航后驱精英型提供了一组能量密度为61.4kWh的电池，作为对比，售价最高的小鹏P7入门版的续航只有480km（NEDC续航），而且直到25.99万元才能买到续航更高的版本（586km），性价比劣势明显。
　　写在最后：小鹏P7运动化的定位本身就偏小众，再加上一堆性价比更高的车型出现，销量节节败退并非偶然，虽然破例给出了一些优惠，但对销量的提振作用并不大。只是感叹这款车子上市只有2年多的时间，如今就已经成了＂落伍＂产品，再联想到理想ONE的提前换代，不得不说，这电动汽车的更新换代未免也太快了吧，＂三年不换代就要被淘汰＂真的不止是说说而已！

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