氢能汽车可能比电动汽车更适合出租车行业。燃油车出行成本高，司机辛苦一天挣的费用低。虽然纯电动可以带来更多的利润，但充电时间被浪费了。而且电池也会有一定的衰减风险，更换电池成本高，不划算，所以很多司机选择氢能汽车。李师傅成了第一批氢能出租车司机。他哭着说:每天花400元，跑十几个小时都不敢休息。
　　清洁能源是顺应时代发展的重点。除了电动汽车，氢能也是目前实现的一种方式。今年9月底，上海推出了氢能网约车服务。第一批车型是上汽大通MAXUS，上海虹桥地区首批80辆车。在推广过程中，引起了很多司机的关注。根据设计的理论参数，新车有600辆KM100公里消耗的氢能为1.18公斤。加氢只需3~5分钟，几乎和燃油车一样。此外，氢能汽车也有倾向于派送订单，所以李师傅很兴奋。
　　从理论参数来看，氢能汽车的续航能力确实令人满意，即使作为家用车也足够了。但李师傅加入氢能汽车行列后，发现事实似乎并非他所想的。续航标注为600KM，在实际驾驶过程中，发现整体续航时间减半。为什么会导致目前的情况？促销承诺是假的吗？后来才知道真正的原因，导致续航能力减半的原因是加氢量减少。设计时只能加注一半，理论值为6.4公斤，现在只加注3.2公斤。
　　然后记者来到青卫站了解实际情况，在加氢站有35兆帕和70兆帕压力加注机。但目前加注主要是35兆帕，而70兆帕不提供给用户。70兆帕的加注服务尚未得到相关部门的批准。只有获得许可证，才能加注70兆帕的氢能。上汽大通作为网约车，是上汽大通MAXUS汽车内部有一个高压瓶，加氢站的工作人员说：低压可以添加到高压瓶中，但耐久性会下降一半，这是主要原因。
　　后来从租赁公司了解到，一开始车辆的续航能力确实会比较弱，但只要过了磨合期，就会达到理想的效果。在相关租金方面，李师傅每月敲定合同7500元。一天近250元的费用也不低。此外，车辆加氢费和日常固定费用约400元。从成本上看，确实比较高。另外，目前车辆续航能力下降，一天还不够回本，和之前开燃油车的状态差不多。
　　此外，李师傅说:很多开网约车的朋友都不敢回家。因为现在疫情控制，如果发生封控，车辆就出不来了，自己也赚不到钱。而且每天要交一定的租金，不赚反亏。在使用汽车的路上，当有一定的续航里程时，必须加注氢能。这也需要时间成本。对于续航能力弱的车辆，加注频率越高，相应成本也会上升。李师傅甚至有退车的想法。毕竟氢能汽车到目前为止还无法获得盈利。
　　总体来说，选择氢能汽车的用户是为了方便，但没想到加氢也需要排队。氢能网约车师傅说：氢排队一两个小时是很常见的。例如，当加氢站更换氢气时，更换后需要等待压力上升，这也需要时间，所以车辆聚集越来越多，排队时间越来越长。就目前的情况来看，氢能汽车还处于雏形，很多方面考虑不全面，不够方便。难怪李师傅哭着想退车！

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